La grande question – Acheter un véhicule neuf ou conserver notre vieux véhicule?

Notre Nissan Rogue 2015 à Virginia Beach, VA

Je me pose cette question au moment où je reviens de la Virginie avec notre Nissan Rogue 2015 avec plus de 285 000 km au compteur. Eh oui, presque 300 000 km! La question se pose d’autant plus dans mon cas puisque, presque chaque fois que j’essaie un véhicule neuf, je le voie très bien s’installer en permanence dans mon entrée. Évidemment, il y a plusieurs de ces véhicules que je ne peux pas me payer. Une BMW ou une Genesis, ça paraîtrait bien dans mon entrée, mais mon gérant de banque n’aimerait pas ça! Cependant, des véhicules plus modestes comme une Kia Forte, une Toyota Corolla ou un Kia Niro y trouveraient très bien leur place. 

Cette réflexion, elle tourne dans ma tête depuis longtemps. Il faut savoir que j’ai toujours pensé que, si on fait le bon choix au départ, notre véhicule nous plaira longtemps. Donc, quand je magasine un véhicule, je dresse une liste de ce que je veux et de ce que je peux me payer. Quand nous avons acheté notre Nissan Rogue en 2015, il y avait seulement quatre critères sur la liste: transmission automatique, sièges chauffants, air climatisé et bon espace de chargement. Le budget avait aussi été fixé à l’avance et on cherchait à obtenir du 0% de financement pour la plus longue période possible.  Le Nissan Rogue S remplissait toutes ces conditions, mais le SV m’a séduit avec les roues d’alliage et le toit panoramique. Le SL avec son GPS intégré et ses phares plus puissants m’aurait plu, mais il dépassait le budget. Il a donc été écarté. 

Notre Suzuki SX4 de plus de 190 000 km

Nous sommes donc ressortis du concessionnaire avec un véhicule dont la destination finale serait la casse dans de nombreuses années. J’oubliais! Dans le passé, notre Mercury Villager, notre Ford Windstar, notre Ford Escort, notre Suzuki Swift et notre première Suzuki SX4 sont toutes allées à la casse après leur passage dans notre entrée. Le véhicule le moins polluant est le véhicule qui est entretenu et conservé sur la route. Lorsque vous en acheter un neuf, il faut retirer l’autre sinon vos efforts pour l’environnement sont pratiquement annulés. Vous n’avez qu’ajouté un véhicule sur la route. Moi aussi, j’aimerais ça avoir un véhicule électrique et j’en ai essayé de très intéressants qui nous feraient économiser de l’essence. Malheureusement, ou heureusement, notre Nissan Rogue 2015 de plus de 285 000 km et notre Suzuki SX4 2011 de plus de 190 000 km n’atteindront jamais en coûts d’entretien ce qu’un nouveau véhicule me coûtera à chaque mois pendant 5 ans... ou plus au taux d’intérêt actuel. Pensez-y: disons que votre véhicule neuf vous coûte 225$/semaine. Si on multiplie ce montant par 4,3, ça donne 967,50$ par mois. On met beaucoup d’entretien sur un véhicule usagé avec ces 967,50$! 

Oui, je sais, les technologies évoluent vite et on aimerait que notre véhicule les ait toutes en équipement de série. Dans mon Suzuki SX4 2011, il n’y avait pas de Bluetooth, maintenant indispensable pour nos téléphones. Eh bien, j’ai acheté un petit bidule à 15$ sur Amazon que j’ai branché dans la prise auxiliaire. J’ai maintenant le Bluetooth dans ma voiture en écoutant de la musique en continue. Comme je n’écoutais plus de CD, j’ai acheté un support de cellulaire à insérer dans la fente. Et voilà, je peux avoir Google Maps, Waze ou tout autre GPS moderne dans ma voiture! Pour les prises de recharge, il n’y en avait pas en 2011 chez Suzuki. Un simple adapteur dans ma prise 12V me permet d’avoir deux prises de recharge de 3.0A, un équipement que plusieurs voitures modernes n’ont pas (on parle en général de 2.1A). En fait, puisque la marque Suzuki est disparue du Canada depuis la fin de 2013, les pièces de recharge neuves sont quelquefois difficiles à trouver. Il faut donc se rabattre sur des pièces usagées ou reconditionnées.  

Un GPS Garmin ajouté dans notre
Nissan Rogue 2015

C’est un peu la même chose pour mon Nissan Rogue 2015. Bien sûr, il y avait le Bluetooth. Cependant, la prise de recharge USB est de seulement 1.0A, nettement insuffisante pour les téléphones d’aujourd’hui. J’ai donc là aussi mis un adapteur dans la prise 12V pour avoir deux prises 3.0A. J’y ai même ajouté un GPS Garmin avec écran de 7 pouces incluant l’état de la circulation et fonctionnant de pair avec mon téléphone. Ce n’est donc pas un problème d’adapter son vieux véhicule aux nouvelles technologies. 

Mon voyage à Virginia Beach? Tout a bien été après plus de 3 400 km sur la route en une semaine. Si seulement il n’avait pas autant venté dans cette belle ville de la côte est américaine, tout aurait été parfait! Un petit conseil: si vous vous rendez en Virginie cet été ou dans toute autre ville de la côte est américaine, prenez en compte le prix des péages! Dans notre cas, il en a coûté environ 75$US aller-retour en plus de ceux que je recevrai par la poste dans quelques semaines. On peut donc réfléchir à suivre un chemin un peu plus long pour ne pas payer de frais. Puisque le prix de l’essence vous intéresse, chez Sam’s Club de Virginia Beach (un genre de Costco), l’essence était à 3,269$US le gallon, soit 1,21$ le litre (avec taux de change de 40%). Au Québec, à 1,77$ le litre chez moi ce matin, on se fait royalement f...! 

Donc, pensez-y. Dressez une liste de vos désirs sans exagérations, achetez le véhicule qui convient à vos désirs à un prix mensuel que vous aurez fixé. Tentez de limiter le financement à 60 mois. Plus de 60 mois, c’est long longtemps! Faites les entretiens réguliers sur votre véhicule. N’oubliez pas qu’il s’agit de la plus grosse dépense de votre vie. Avec la qualité des véhicules d’aujourd’hui, dans 15 ans, vous aurez toujours votre véhicule, son empreinte carbone aura été absorbée et vous serez toujours satisfait. 

Alors, ma réponse est: s’il vous convient toujours, gardez votre vieux véhicule!   

Essai routier : Chevrolet Bolt EV 2020 – Encore plus d’autonomie

On peut dire que l’industrie automobile bouge rapidement depuis quelques années. Pensez-y : les véhicules électriques ne sont commercialisés en série que depuis 2011. Contrairement aux innovations qui nous sont parvenues auparavant, le changement de motorisation s’est effectué dans les voitures du peuple en premier au lieu de voir le jour dans les véhicules de luxe. C’est d’ailleurs une des raisons qui fait que cette nouvelle technologie est plus difficile à rentabiliser pour le constructeur. Mais ça viendra! Le marché continuera à bouger énormément à mesure que de nouveaux modèles verront le jour. Même des constructeurs qui ne voulaient rien savoir des véhicules électriques doivent maintenant trimer dur pour rattraper leur retard.

GM a fait ses devoirs. Depuis 2011, la Chevrolet Volt remportait un grand succès au Québec, mais malheureusement, ce n’était pas le cas ailleurs dans le monde et c’est pourquoi GM l’a discontinuée en 2019. Entretemps, en 2016, elle avait aussi lancé la Bolt EV, une sous-compacte à motorisation entièrement électrique avec 383 kilomètres d’autonomie. Elle est rapidement devenue la voiture la moins chère propulsant une telle autonomie. Cette année, on en rajoute puisque la Bolt EV propose maintenant 417 kilomètres d’autonomie, soit 34 kilomètres de plus qu’auparavant. Il faut souligner que GM n’a pas augmenté la capacité de la batterie, les ingénieurs ont plutôt trouvé le moyen d’améliorer la capacité énergétique des électrodes en modifiant très légèrement la composition chimique des piles. On a ainsi évité de modifier le bloc-piles et ainsi économiser sur un changement de structure du véhicule.

Pour le reste, le modèle 2020 ressemble à s’y méprendre à celui des autres années. Deux nouvelles couleurs sont offertes, dont le bleu oasis de ma voiture d’essai. C’est d’ailleurs cette couleur qui a fait tourner les têtes pendant ma semaine d’essai. L’autre nouvelle couleur est orange cayenne métallisé. Deux modèles composent la gamme Bolt EV : LT et Premier. Le modèle LT est déjà bien équipé, mais le modèle Premier ajoute des petites douceurs comme les sièges chauffants à l’arrière, un système de vision périphérique et un miroir-caméra arrière. C’est le modèle Premier que j’ai conduit pendant une semaine.

Avant de parler du tableau de bord futuriste, parlons un peu des sièges avant. Depuis le lancement de ce modèle, les journalistes ont été unanimes sur l’inconfort de ces sièges. Comme c’est mon premier essai de la Bolt EV, j’ai porté une attention spéciale à ces sièges. Ils sont un peu étroits et le coussin me semble trop court puisqu’il ne supporte pas bien les genoux. La position de conduite est élevée et le tableau de bord surbaissé ce qui donne une excellente visibilité. Certains n’aiment pas, moi je dis que ce n’est pas si mal. Avec un peu plus de rembourrage et des supports latéraux dignes de ce nom, ce serait très bien. Bref, à moins que vous passiez vos journées assis dans votre voiture, ne vous privez pas de cet excellent produit GM pour une question de sièges.

Le tableau de bord auquel on fait face est intimidant au premier abord. L’écran présent dans la nacelle d’instrumentation et celui de 10,2 pouces au centre affichent une grande quantité d’informations. Il est toutefois assez simple d’y afficher les renseignements voulus. Un seul grand cadran nous fait face avec la vitesse affichée numériquement. Il est facile d’y faire afficher la consommation moyenne d’électricité, la pression des pneus, la distance entre le véhicule qui nous précède et nous, etc. Le volant chauffant se prend bien en main et est chaud, peu importe où vous mettez vos mains. Les commandes qui y sont intégrées sont assez simples; téléphone et écran à droite, régulateur de vitesse à gauche.

L’écran central est impressionnant. On peut avoir accès facilement à l’audio, au téléphone et à des pages concernant la consommation d’énergie du véhicule, tout ça sur une page où les principales fonctions sont regroupées. On n’est pas obligé de se rendre à une page de configuration. Notons que Chevrolet n’offre pas de système de navigation sur la Bolt EV. Il s’agit plutôt d’une fonction d’OnStar. Vous appuyez sur le bouton OnStar et demandez le chemin voulu. Si vous préférez un vrai GPS, le système est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. L’application Waze est tout simplement immense sur cet écran. Le seul petit problème est que si vous conduisez avec les mains en position 9 h 15, vous ne verrez pas la gauche de l’écran où sont affichées les directions à prendre. En position 10 h 10, c’est pire. Par contre, pour ce qui est du fonctionnement, c’est parfait. Il est possible d’y faire jouer de la musique des radios conventionnelles ou en continu par Bluetooth. On peut aussi brancher une clé USB. Pour ceux qui écoutent encore des CD, il faudra les numériser dans votre téléphone!

Juste en bas de l’écran, de très simples commandes audios. À droite de celle-ci, des commandes de ventilation facile à comprendre qui, de toute façon, peuvent être automatisées en appuyant sur AUTO. Vous aurez peut-être remarqué le levier de vitesse un peu spécial. Pour passer la marche avant, il faut appuyer sur le bouton latéral et tirer vers l’arrière. Pour atteindre la position L avec régénération maximum, il faut tirer une fois de plus. Pour passer la marche arrière, il faut pousser vers l’avant et tirer vers la gauche. Pour mettre sur P, il s’agit d’appuyer sur le bouton. On en est visiblement plus à l’époque du PRNDL!

Lorsque la marche arrière est engagée, le grand écran central se transforme presque en télé avec une image claire vers l’arrière, mais aussi une vision périphérique grâce aux quatre caméras installées sur le hayon, dans la calandre et sous les rétroviseurs latéraux. L’image est très claire et vous pourrez vous stationner à des endroits que vous n’auriez jamais imaginés avant. Un petit mot également sur le miroir-caméra. Lorsqu’on tire sur la languette, on ne voit plus par le miroir, mais par la caméra installée au-dessus de la plaque. L’image est claire, l’angle plus large et la caméra semble se salir moins que celle servant à la marche arrière. Le soir venu, le désign inclut une petite ligne qui court tout le long du tableau de bord et qui s’illumine en bleu. L’habitacle a vraiment reçu de belles attentions de la part des designeurs.

Le coffre est de bonnes dimensions considérant les dimensions de la voiture. Il est même possible d’enlever un faux plancher pour agrandir l’espace de chargement sans devoir sacrifier les places arrière. Assez pour y engloutir une bonne commande de chez Costco. Si on remet le faux plancher en place et qu’on abaisse la banquette, on a alors un grand espace de chargement avec un plancher presque plat et le seuil de chargement n’est pas très élevé. Comme dans plusieurs véhicules aujourd’hui, le pneu de secours a été sacrifié pour des raisons d’espace, mais aussi de poids. Dans un véhicule électrique, le poids est un ennemi!

Venons-en au groupe motopropulseur. Le moteur électrique fournit 200 chevaux aux roues avant et un couple instantané de 266 livres-pied. Chevrolet affirme pouvoir faire le 0-96 km/h en 6,5 secondes. Je n’ai pas de difficulté à le croire puisque, quand on appuie à fond sur l’accélérateur, on se sent enfoncé dans le siège. Le système antipatinage fait du bon travail pour empêcher les roues de patiner. En forte accélération, l’effet de couple est assez important et il faut bien tenir le volant à deux mains. La batterie de traction est au lithium-ion d’une capacité de 66 kWh. Comme expliqué précédemment, l’autonomie a été augmentée à 417 kilomètres. Lors de mon essai en hiver, le minimum que j’ai atteint a été de 270 kilomètres. Pour ceux qui sont plus familiers avec les véhicules électriques, le chargeur de bord a une capacité de 7,2 kW. La Chevrolet Bolt EV 2020 roule sur des pneus de 17 pouces P215/50R17.

En bref, la Chevrolet Bolt EV 2020 n’a rien à envier aux produits plus récents de la concurrence. Dans le segment des véhicules électriques, tout va très vite et Chevrolet l’a bien compris en augmentant l’autonomie de sa petite voiture. Contrairement à d’autres concurrentes qui, supposément, sont des VUS, on peut assoir deux personnes à l’arrière sans trop de contraintes pour les gens assis à l’avant. On n’a peut-être pas mis assez de rembourrage dans les sièges, mais on a mis plus de matériel insonorisant, car la conduite de cette voiture est très silencieuse et les bruits de la route sont bien contenus. La qualité suprême : il y en a en stock chez plusieurs concessionnaires. Nul besoin d’attendre huit ou dix mois! Les listes d’attente sont très courtes. Malgré des sièges un peu en deçà des attentes, c’est un véhicule que je n’hésite pas à recommander.

Venez donner votre opinion sur la page Facebook d’AutoOpinion.ca. De plus, toutes les photos s’y trouvent. Cliquer sur « J’aime », ça fait toujours plaisir!

Conditions de l’essai

Réalisé du 6 au 13 janvier 2020.

Météo : pluie, neige, verglas, peu de soleil, entre –18 et 4 °C.

Modèle essayé : Chevrolet Bolt EV Premier 2020

Assemblée à Lake Orion, Michigan, États-Unis

Générations :

• 1re — 2017

Prix selon www.chevrolet.ca (12 janvier 2020) :

• LT 2019 – 46 945 $
• Premier 2019 – 51 945 $

Prix du modèle essayé :

• Premier 2020 PDSF – 50 298 $
• Options – 795 $
• Frais de climatisation – 100 $
• Frais de transport – 1 800 $
• Total – 52 993 $
• Il faut ensuite ajouter les taxes et enlever les rabais gouvernementaux

Distance parcourue : 482,9 km (41 % autoroute)

Consommation selon Ressources Naturelles Canada :

• Ville - 16,5 kWh/100 km
• Route - 19,5 kWh/100 km
• Émissions de CO² — 0 gramme/km
• Autonomie – 417 km
• Temps de recharge sur 240 V – 10 heures

Consommation affichée : 26,3 kWh/100 km

Véhicule fourni par GM Canada

Photos prises à Pointe-Claire et Ste-Élisabeth, Québec

Essai routier: Lincoln MKX 2007

Vous désirez un VUS de luxe? Lincoln a peut-être la solution à votre problème à condition de l’appeler VUM (véhicule utilitaire multisegment). Eh oui, la mode des véhicules multisegments touche également Lincoln. Il faut dire que toutes les compagnies cherchent à mettre un véhicule dans cette catégorie, avec raison ou non. J’ai essayé brièvement un tout nouveau Lincoln MKX 2007, grand frère du Ford Edge, grâce à la collaboration de Automobiles Réjean Laporte de St-Norbert. Le MKX remplace l’Aviator qui n’a jamais répondu aux attentes. Faisons un petit historique des camions chez Lincoln.

Depuis l’arrivée des Lexus RX300 et Infiniti QX4 à la fin des années ’90, Lincoln décida de transformer la camionnette Ford Expedition en modèle plus luxueux. Le Navigator était né. Je me souviens très bien de ce moment, c’était en 1998. Je me demandais bien ce que les acheteurs très traditionnels de Lincoln allaient penser de ce camion et je lui prédisais un échec
retentissant. Lincoln m’a confondu! Après presque 10 ans en service, le Navigator est toujours là. Il a même été rejoint il y a quelques années par le Mark LT et cette année par le MKX. Tant et si bien que cette année, Lincoln a dans sa gamme trois camions et seulement deux voitures. Les temps ont bien changés!

Pour revenir à l’essai de cette semaine, mon véhicule d’essai était tout de noir vêtu. Sa calandre chromée est très imposante. Évidemment, elle reproduit l’image des autres modèles Lincoln. Les phares sont adaptatifs en option, c’est-à-dire qu’ils suivent les mouvements du volant. Une silhouette toute en rondeur contraste d’ailleurs avec cette calandre très traditionnelle. À part cette calandre et les feux arrière, le reste provient directement du Ford Edge.

C’est à l’intérieur que la tradition Lincoln reprend tout son sens puisque le luxe y est omniprésent. Outre les assistances électriques qui sont de série, on retrouve la climatisation bizone avec commandes au volant, les sièges avant garnis de cuir à réglages électriques en 10 directions à régulation de température (chaud et froid) et la banquette arrière EasyFold divisée 60/40, repliable à l’aide d’un bouton de commande à distance. Une sonorisation AM/FM/6 CD/MP3 et un abonnement de 6 mois à la radio satellite SIRIUS vous permettront de vous isoler de l’extérieur. Parlant de radio satellite, la réception était bonne mais vous connaissez mon opinion là-dessus : à quoi ça sert de payer pour quelque chose de gratuit sur la bande FM ou sur CD? La pièce de résistance de cet intérieur est selon moi le toit panoramique Vista, livrable en option, qui couvre la majeure partie du toit. En fait, il est en deux parties : la partie avant peut glisser vers l’arrière pour dégager une large ouverture ou basculer à la manière d’un toit ouvrant classique. La partie arrière est fixe. Il va sans dire que ce toit est à contrôle électrique incluant les deux pare-soleil. Faire la liste de tout l’équipement serait ennuyeux mais soulignons qu’il peut y avoir quelques options comme le système de navigation, le lecteur DVD pour les occupants des places arrière et la chaîne audio certifiée THX II de 600 watts. Le design générale de la planche de bord est plus classique que dans le Ford Edge et au lieu des cadrans ronds on retrouve des carrés logeant, à gauche, le tachymètre et, à droite, l’indicateur de vitesse. La console centrale est remplie de boutons de bonnes dimensions faciles à manipuler. Plusieurs de ces commandes sont dupliqués au volant, notamment celles de la radio et de la climatisation. Le contraste entre le vrai bois (érable ou ébène) et les appliques de nickel satiné et chromées est très élégant. Le tout amène une ambiance chaleureuse liée à une insonorisation efficace.

Sous le capot du Lincoln MKX 2007 se présente un tout nouveau V6 Duratec de 3,5 litres de cylindrée développant 265 chevaux. Il m’est apparu doux à l’utilisation, bien appuyé par une transmission automatique à six rapports, une exclusivité dans la catégorie. Seule la Cadillac SRX en propose une en option. Les accélérations sont franches et la tenue de route bonne sur route bosselée. Les courbes doivent être, par contre, abordées avec modération. Il ne faut pas oublier que l’on est au volant d’un VUS (pardon, d’un VUM) et que le centre de gravité est plus élevé que celui d’une voiture. Si, toutefois, vous êtes entré dans une courbe trop rapidement, toute une panoplie de système électronique tentera de garder votre véhicule sur la route comme le contrôle de stabilité antiretournement, l’antipatinage, le contrôle de mouvement de lacet et les freins antiblocage. Et si les lois de la physique vous envoyaient tout de même dans le décor, l’intérieur du Lincoln MKX est tellement truffé de coussins et de rideaux gonflables que vous avez très peu de chances de toucher les parois de votre véhicule.

En bref, le Lincoln MKX 2007 est sans contredit un modèle très luxueux offrant un bon rapport qualité/prix. En fait, le dilemme est de savoir si vous préférerez un Ford Edge avec tout l’équipement disponible ou un Lincoln MKX avec l’équipement de base. Une courte recherche sur le site de Ford Canada permet de constater que le Ford Edge SEL avec toutes les options disponibles coûte 700$ de plus qu’un Lincoln MKX avec son équipement de base très étoffé. C’est une réflexion à ne pas négliger. L’essai routier est indispensable pour faire votre choix. N’hésitez à consulter Dominique ou Simon chez Automobiles Réjean Laporte de St-Norbert. Ils vous aideront à faire un choix éclairé…

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