Essai routier: Subaru Uncharted 2026 – Le bon format électrique?

Subaru ne se dévoue pas à la voiture électrique. Pourtant, au Canada, elle a maintenant trois modèles 100% électrique dans sa gamme soit les Solterra, Trailseeker et Uncharted. C’est évidemment possible grâce à son partenaire Toyota qui fournit de très bonnes bases à ces véhicules électriques. Puisque ces véhicules sont très peu modifiés, est-ce qu’on risque de perdre un peu l’ADN Subaru? On sait que Subaru est la marque automobile qui a le plus haut taux de rétention de l’industrie, soit autour de 90%. Si vous aviez un Crosstrek par le passé, seriez-vous tenté d’acheter un Uncharted électrique pour le remplacer? La question se pose, mais la réponse n’est pas simple. 

Le Subaru Uncharted est offert en quatre versions pour 2026. D’ailleurs, sur le site web de Subaru, on en est déjà rendu à 2027! Deux versions sont à traction avant, base et autonomie prolongée (LR), ce qui constitue une première depuis longtemps chez Subaru Canada puisque tous les modèles vendus ici étaient à traction intégrale, mis à part la BRZ. On a probablement voulu faire baisser les prix chez Subaru. Il y a aussi deux versions à traction intégrale, la Sport et la GT. C’est cette dernière que j’ai pu essayer pendant une semaine et, je vais vous le dire tout de suite, j’ai bien apprécié. 

 

Les sièges avant sont confortables, quoique le tissu qui les recouvre soit un peu glissant. Les supports latéraux et ceux pour les cuisses sont heureusement suffisants et permettent d’adopter une bonne position de conduite. Ces sièges sont chauffants, ventilés et ajustables électriquement, autant pour le conducteur que le passager dans cette déclinaison GT. Heureusement que la position de conduite se trouve facilement parce que le tableau de bord qui est devant nous sort de l’ordinaire. Si vous possédez une Subaru actuellement, ce sera très différent. Puisque ça provient de Toyota, le tableau de bord est composé d’un petit écran face au conducteur, celui-ci installé à la base du pare-brise. Ce n’est toutefois pas ça que vous remarquerez en premier, mais plutôt le volant de forme carrée. Oui, oui, carrée ! En fait, ce volant a deux fonctions: vous permettre de prendre place facilement puisque vos cuisses seront moins coincées entre le siège et le volant. Deuxièmement, puisque l’instrumentation est installée à la base du pare-brise, il fallait dégager la vue, d’où le haut du volant plat. C’est spécial pour la conduite, mais on s’habitue. On pourrait dire que ça remplace l’affichage tête haute. Les renseignements qui y sont affichés sont complets et bien lisibles. D’ailleurs, si vous trouvez qu’il y a trop de renseignements, il y a une autre interface possible avec moins de renseignements.  

 

Les commandes au volant rassemblent, en général, celles du système audio en bas à gauche et à droite alors que les commandes du régulateur de vitesse sont en haut à droite. Une touche intéressante parmi celles-ci est celle permettant de choisir si le régulateur de vitesse sera adaptatif ou non. Il y a aussi un bouton pour des aides à la conduite, mais c’est loin d’être un système de conduite autonome alors qu’on ne peut lâcher le volant qu’une dizaine de secondes.  Pour ce qui est de l’écran central de 14 pouces, l’interface est bien, mais il est difficile à manipuler en raison de l’absence d’une petite tablette pour appuyer la main. On sait qu’en roulant, notre doigt sera plutôt instable, d’où l’intérêt d’avoir une tablette pour stabiliser cette action. Le système de navigation est celui que Toyota utilise, donc, avec des données OpenStreetMap très complètes. Le système audio harman/kardon est aussi de bonne qualité avec un haut-parleur de graves dans le coffre. Les réglages sont simples pour un son de bonne qualité. Il y a beaucoup de menu pour plusieurs aspects de la voiture alors, je vous conseille de les parcourir chez vous avant de prendre la route pour mettre la voiture à votre goût. Vous pouvez aussi choisir d’utiliser Android Auto ou Apple CarPlay avec ou sans-fil si vous préférez. 

 

Plus bas, mais toujours dans l’écran, se trouvent les commandes de ventilation. C’est assez conventionnel, mais il y a un mode automatique pour les sièges chauffants et ventilés ainsi que pour le volant chauffant. Par exemple, lors de mon essai, il faisait 30 °C à l’extérieur et le système ventilé s’est mis en marche de lui-même. Bonne idée! Plus bas, Subaru a installé deux chargeurs par induction! Mon téléphone rechargeait bien sur ces chargeurs, quoique plus lentement qu’avec un fil. Le levier de vitesse est rond, ce qui demande un peu d’adaptation puisque la position P est au-dessus de cette molette. Ainsi, la première journée d’essai, j’ai appuyé sur la molette pour mettre en position P alors que c’est la position N. C’est à surveiller attentivement! Le coffre de rangement central s’ouvre d’un côté ou de l’autre et il n’y a rien d’autre que du rangement à l’intérieur. Si vous pensez que j’ai oublié les prises de recharge USB-C, eh bien non, elles sont placées sous la console centrale, une idée que d’autres constructeurs ont essayé par le passé et que je déteste profondément! La prise 12V est aussi là. Une dernière critique que je peux faire de l’habitacle, c’est que j’aurais aimé un peu plus d’insonorisation. Une voiture électrique, c’est silencieux et si ce n’est pas bien insonorisé, on entend les bruits de la route.  

 

Les places arrière sont bien quoique manquant de support latéral, mais ça, c’est courant dans l’industrie. L’espace pour les jambes est toutefois limité et si le passager avant recule son siège au maximum, l’espace est très limité. Heureusement on peut entrer nos pieds sous les sièges avant. Trois adultes seront plutôt à l’étroit quoique pour trois enfants, ça pourrait vous satisfaire à condition qu’ils ne soient pas dans des sièges d’enfants. En fait, c’est un peu la même constatation que dans un Crosstrek. Dans cette version GT, les passagers arrière sont bien traités avec des sièges chauffants à trois niveaux d’intensité, deux prises de recharge USB-C et des buses de ventilation ajustables. Il n’y a pas de stores de fenêtre et les passagers un peu claustrophobes trouveront que le pilier C, très large, donne l’impression d’être piégé à l’arrière. 

 

L’espace de chargement est de bonnes dimensions. On y retrouve, dans cette version GT, une prise domestique de 120 V, mais pas de prise 12V. On y voit également le haut-parleur de graves harman/kardon. Le plancher est à double fond, quoique l’espace entre les deux planchers n’est pas très grand. Il n’y a pas de télécommande pour abaisser la banquette, mais ça se fait quand même facilement avec les commandes sur le dessus de chacune des sections. Une fois abaissé, l’espace de chargement devient plutôt grand. 

 

Subaru propose deux capacités de batterie pour son Uncharted 2026. D’abord, le modèle de base est équipé de la batterie de 57,7 kWh, bonne pour 399 km selon Subaru. Avec l’autre batterie de 77 kWh, on pourrait parcourir 496 km. Ça, c’est avec le modèle traction avant parce que si on ajoute la traction intégrale et des roues de 20 pouces au lieu de 18, on descend à 438 km. Justement, ce sont les caractéristiques du modèle GT que j’ai pu tester et je n’ai pu faire afficher plus de 400 km. C’est sûr que j’ai fait beaucoup de grandes routes et pas beaucoup de ville, mais les conditions étaient idéales, alors je suis un peu déçu. 400 km, de nos jours, c’est pas mal le minimum acceptable par les acheteurs. Les deux moteurs électriques qui propulsent le Uncharted font 338 chevaux et 323 livres-pied de couple. Ça pousse particulièrement, surtout si on le place en mode SPORT. La capacité de recharge sur une borne de niveau 3 est bonne à 150 kW dans les meilleures conditions. Si vous avez une borne à la maison, sachez que le chargeur embarqué a une capacité de 11 kW, ce qui est excellent. Prenez note que le port de recharge NACS est installé sur la voiture donnant accès à certaines bornes Tesla. Pour les autres, il faudra un adaptateur. La capacité de remorquage du modèle GT est à 3 307 lbs, ce qui me semble beaucoup, mais la puissance disponible était là. Si jamais vous choisissez un modèle traction avant, la capacité de remorquage est alors de 1 455 lbs.  

 

J’ai beaucoup apprécié l’essai de cette Subaru Uncharted 2026. Le design est très beau, même si ce n’est pas tout-à-fait un design Subaru, et les personnes rencontrées durant la semaine ont apprécié également.  La partie arrière m’a rappelé des airs de la nouvelle Nissan LEAF. Bon, qui s’est inspiré de qui, on ne le saura jamais! L’habitacle est très fonctionnel, quoique les places arrière soient plus justes. L’espace de chargement est excellent pour les dimensions de la voiture. La puissance, que ce soit en ECO, Normal ou Sport, est excellente, du moins dans ce modèle à quatre roues motrices. Le point qui m’inquiète le plus est que l’ADN Subaru est en train de disparaître avec ce passage à l’électrique. Les modèles proviennent tous de chez Toyota et, à part le logo, il n’y a pas grand-chose qui vient de Subaru. C’est sûr que Subaru n’a peut-être pas les ressources pour passer à l’électrique, mais d’autres constructeurs se servent de plateformes communes pour y boulonner différents types de carrosserie. Je pense que Subaru aurait dû utiliser cette approche. Toutefois, s’ils réussissent à en vendre une bonne quantité, l’objectif sera atteint.  

 

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Conditions de l'essai 

 

Réalisé du 27 juillet au 3 août 2026. 

Météo: beaucoup de pluie, peu de soleil, entre 19 et 34 °C. 

Modèle essayé: Subaru Uncharted GT 2026 

Assemblé à Toyota City, Aichi, Japon 

Générations: 

• 1re - 2026 

Prix selon www.subaru.ca (24 septembre 2026): 

• FWD 2027 – 44 103 $ 

• FWD LR 2027 – 48 103 $ 

• Sport 2027 – 51 103 $ 

• GT 2027 – 53 103 $ 

Prix du modèle essayé (2027): 

• PDSF – 49 995 $ 

• Préparation à la route et transport – 2 595 $ 

• Autres frais – 513 $ 

• TVQ – 5 297,02 $ 

• TPS – 2 655,15 $ 

• Incitatif fédéral pour VÉ - 5 000 $ 

• Incitatif provincial pour VÉ - 2 000 $ 

• Total – 54 055,17 $, taxes incluses 

• Financement 60 mois (5,99 %) - 240,95 $ / semaine, taxes incluses 

• Location 36 mois (4,99 %) (20 000 km/an) - 201,58 $ / semaine, taxes incluses 

Distance parcourue: 469,1 km (presque 100 % autoroute) 

Consommation selon Ressources Naturelles Canada: 

• Ville – 16,9 kWh/100 km 

• Route – 20,8 kWh/100 km 

• Autonomie annoncée - 438 km 

• Temps de recharge (niveau 2) - 8 heures 

Consommation affichée: 15,9 kWh/100 km 

Autonomie maximale affichée - 400 km 

Véhicule fourni par Subaru Canada 

Photos prises à Saint-Laurent, Québec