Essai routier: Mitsubishi Eclipse Cross 2025 – Bon véhicule à bon prix

Le Mitsubishi Eclipse Cross est commercialisé au Canada depuis 2018. Son lancement avait été marqué par une petite controverse sur le choix du nom Eclipse précédemment apposé sur un coupé sport, ce qui est loin d’être le cas pour l’Eclipse Cross. La controverse est terminée, mais il faut être bien concentré pour dire trois fois en ligne “Eclipse Cross”! Néanmoins, ça n’enlève rien au véhicule qui se vend quand même au rythme de 4 500 à plus de 5 000 exemplaires par année depuis 2021.  

 

La silhouette du Eclipse Cross a une allure très sympathique avec son museau agressif et son pilier C incliné vers l’avant. C’est peut-être ce qui attire les acheteurs dans les salles de montre. Il faut dire que l’Eclipse Cross est entre le RVR et le Outlander dans la gamme Mitsubishi. En ce sens, il est plus gros que le sous-compact et plus petit que le compact. Son rôle est donc ambigu et ça peut être un frein à son succès. 

 

Toutes les déclinaisons offertes au Canada sont à traction intégrale. La gamme se compose de cinq modèles: ES, SE, SEL, NOIR et GT. J’ai pu essayer la GT pendant une semaine, mais sachez que le modèle de base ES propose quand même la climatisation automatique, les sièges avant chauffants et Android Auto / Apple CarPlay. Donc, pour un petit prix, on peut encore se procurer un VUS confortable avec un peu d’équipement.  

 

Les sièges avant, en cuir sur le modèle GT, sont étonnamment confortables. D’ailleurs, les deux sièges avant sont à ajustement électrique. Le support latéral est bon et l’assise est de la bonne longueur. Le support lombaire brille toutefois par son absence. Devant nous, un tableau de bord qui date un peu avec sa nacelle d’instrumentation équipée de cadrans analogiques et de bonnes vieilles aiguilles. Au centre des deux cadrans, on retrouve un petit ordinateur de voyage dont on peut changer les renseignements de la partie supérieure. Un affichage tête haute est proposé. Son affichage se fait sur un petit morceau de plastique qui sort du tableau de bord. On y affiche la vitesse, la vitesse programmée sur le régulateur de vitesse et les indications du GPS intégré. Les commandes au volant sont très simples avec les réglages audios à gauche et le régulateur de vitesse adaptatif à droite.  

 

L'écran central du Mitsubishi Eclipse Cross 2025 offre le minimum pour le monde connecté d’aujourd’hui. D’une grandeur de huit pouces en diagonale, il propose un système de navigation TomTom avec infographie d’une autre époque. Ça peut dépanner si vous ne savez vraiment pas par quelle route vous rendre à destination, mais disons que vous feriez mieux de jumeler votre téléphone avec Apple CarPlay / Android Auto avec fil seulement pour de meilleures données de circulation. D’ailleurs, l’écran n’est pas une vitre, mais plutôt de style “écran liquide” qui était moins affecté par le soleil. Le système audio de la version GT est nommé “Mitsubishi Power Sound System”, un nom qui m’apparaissait pompeux, mais qui s’est avéré efficace avec de la bonne musique.  

 

Plus bas se trouve les touches contrôlant la ventilation automatique à deux zones. De beaux grands boutons physiques à utiliser, mais qui sont légèrement difficiles à atteindre à cause du levier de vitesse. Encore plus bas, il y a le commutateur pour le volant chauffant, lui aussi difficile à atteindre, la touche du mode ECO, deux entrées USB et une prise 12V. Il n’y a pas de recharge par induction. Les commutateurs de sièges chauffants à deux niveaux d’intensité sont très bien placés sur la console centrale. Quant au petit coffre de rangement central, il est de dimension raisonnable. 

 

Pour ce qui est des places arrière, la banquette est plutôt dure et n’offre pas du tout de support latéral. L’assise est un peu courte, mais l’espace pour les jambes est très bien. Bien qu’il y ait trois ceintures de sécurité, deux adultes seront plus à l’aise. Cependant, pour des enfants, ça devrait aller. Notons que le dossier est ajustable, mais pas l’assise. Les passagers arrière ont droit à des sièges chauffants à deux niveaux d’intensité et deux prises de recharge, une USB et une USB-C. Bizarre dans ce dernier cas puisqu’il n’y en a pas à l’avant! Il n’y a malheureusement pas de buses de ventilation ajustables par les passagers. 

 

L’espace de chargement n’est pas si mal considérant la forme arrière du véhicule avec son hayon incliné. On peut rabattre la banquette en portions asymétriques 60/40, mais le plancher n’est pas complètement plat. C’est quand même très bien comme espace de chargement. Notons qu’il y a un pneu de secours temporaire, très utile si vous faites une crevaison dans un coin perdu.  

 

Sous le capot se cache un moteur quatre cylindres de 1,5 litres jumelé à une boîte CVT qui peine à gérer la puissance du moteur. Celle-ci s’élève à 152 chevaux et 184 livres-pied de couple. La puissance maximale est délivrée à 5 500 tours/minute, ce qui explique peut-être qu’on a l’impression d’en avoir beaucoup moins. La transmission a un mode manuel que Mitsubishi qualifie de “sport”, mais même s’il y a huit vitesses préprogrammées, l’effet d’élasticité propre aux transmissions CVT demeure présent. Ça peut aider à doubler un autre véhicule, mais sûrement pas à rehausser le plaisir de conduire. Tenez-vous loin du mode ECO qui camoufle toute sensation de puissance, si petite soit-elle. Petite mention aussi sur le régulateur de vitesse adaptatif qui effectue le travail, mais de façon un peu brusque. Finalement, bon point pour le système de traction intégrale de Mitsubishi qui, même si je ne l’ai pas vraiment essayé pendant cet essai, a très bonne réputation. Si vous pensez remorquer avec votre Eclipse Cross, sachez que s’il y a 2 personnes à bord, vous pouvez tracter 2 000 livres. Cependant, avec 5 passagers à bord, ça diminue à 1 500 livres! 

 

Bon, remettons les choses dans leur contexte. Dans les dernières années, les véhicules ont connu une hausse de prix appréciable. D’ailleurs, le prix moyen d’un véhicule neuf au Canada est actuellement de 67 000 $, alors que celui d’un véhicule usagé est de 36 000 $. Le Mitsubishi Eclipse Cross 2025 SE, le deuxième échelon de la gamme, se détaille à près de 33 000 $ plus frais et taxes. Vous avez alors un véhicule neuf avec la garantie Mitsubishi de 10 ans / 160 000 km. Les gens demandent depuis des années des véhicules moins équipés qu’ils pourront être capables de se payer sans renégocier leur hypothèque. Malgré son retard sur quelques points et une mécanique un peu rustre, je crois que le Mitsubishi Eclipse Cross 2025 remplit parfaitement cette demande!    

 

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Conditions de l'essai 

 

Réalisé du 26 mai au 2 juin 2025. 

Météo: du soleil, un peu de nuages et de pluie, entre 10 et 30 °C. 

Modèle essayé: Mitsubishi Eclipse Cross GT 2025 

Assemblé à Okazaki, Aichi, Japon 

Générations: 

• 1re - 2018 

Prix selon www.mitsubishi-motors.ca (12 juin 2025): 

• ES – 29 398 $ 

• SE – 32 898 $ 

• SEL – 35 698 $ 

• NOIR – 37 998 $ 

• GT – 38 498 $ 

Prix du modèle essayé: 

• PDSF – 38 498 $ 

• Couleur – 300 $ 

• Ecofrais – 2,34 $ 

• Frais de recyclage des pneus – 56,25 $ 

• Taxe sur le climatiseur – 100 $ 

• Frais d’administration du concessionnaire – 599 $ 

• Frais de transport et préparation - 2 050 $ 

• Total – 41 605,59 $ + taxes 

• Financement 60 mois (3,99 %) - 406 $ / 2 semaines + taxes 

• Location 36 mois (3,99 %) (20 000 km/an) - 304 $ / 2 semaines + taxes 

Distance parcourue: 744,7 km (89 % autoroute) 

Consommation selon Ressources Naturelles Canada: 

• Ville – 9,6 L/100 km 

• Route – 8,9 L/100 km 

• Émissions de CO² - 216 grammes/km 

Consommation affichée: 8,5 L/100 km 

Régime moteur à 100 km/h: 1 900 tours/minute 

Régime moteur à 115 km/h: 2 200 tours/minute 

Véhicule fourni par Mitsubishi Canada 

Photos prises à Saint-Barthélemy, Québec