Essai routier: Genesis GV80 2025 – Le sommet de la gamme

Le premier modèle Genesis a été commercialisé au Canada en 2017. La marque est donc encore très jeune. Toutefois, elle a déjà accompli de grandes choses. Elle a déjà trois berlines et trois VUS et son image est unique. Il est facile d’identifier un véhicule Genesis sur la route à condition de connaître un tant soit peu la marque. Il est ici le nœud du problème. Souvent, les gens qui paient pour un véhicule de luxe cherche à se faire voir et la marque Genesis ne peut pas encore tout-à-fait revendiquer une renommée à la marque. Ça s’améliore à chaque année, mais on n’y est pas encore tout-à-fait. Peut-être que l’arrivée de Genesis en course automobile pourra démontrer le sérieux de la marque! 

 

En attendant le grand GV90 qui pourrait arriver en 2027, le GV80 représente le sommet de la gamme chez Genesis. Il n’est pas le plus cher de la gamme, le GV80 Coupé le battant de quelques milliers de dollars, mais il en met plein la vue autant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Deux déclinaisons sont proposées: Advanced et Prestige. Seul le Prestige peut permettre d’y asseoir sept passagers et c’est justement cette déclinaison que j’ai pu mettre à l’essai. Vu de l’extérieur, le véhicule est imposant et les roues de 22 pouces ne font qu’accentuer cette grandeur. Voyons ce que j’ai retenu de ce véhicule. 

 

Tout d’abord, on monte à bord du Genesis GV80 car le véhicule est très haut. Ce qui frappe, c’est la beauté des sièges avec tout ce cuir Nappa et le motif matelassé du plus bel effet. Les sièges sont chauffants et ventilés, même à la banquette centrale. Le conducteur, lui, a droit à un siège massant qu’on peut démarrer nous-même ou qui démarre de lui-même après une heure au volant. C’est très agréable pour le bas du dos après plusieurs dizaines de minutes au volant. Comme dans plusieurs modèles Hyundai et Kia récents, la marque de luxe du groupe a installé sur le tableau de bord un grand écran rectangulaire qui fait 25 pouces de diagonale. Ça prend évidemment plusieurs minutes pour se familiariser avec tous les menus, fonctions et personnalisations possibles. Je vous conseille fortement de vous asseoir au volant dans votre entrée un petit soir de semaine et de faire le tour de tous les menus. Possiblement qu’après cet exercice, vous serez plus à l’aise avec ces écrans!  

 

L’écran central permet d’afficher un système de navigation intéressant. Encore plus intéressant, le GPS peut être affiché sur les 25 pouces d’écran! De plus, les instructions de guidage s’affichent devant vous, dans le pare-brise, sur l’affichage tête-haute. Quant au système, il a été conçu par Bang & Olufsen et son efficacité ne peut pas être mise en doute. Il y a 18 haut-parleurs disséminés dans l’habitacle pour une puissance de 1 400 watts! C’est probablement plus que dans votre salon! Évidemment, il se pourrait que vous vouliez utiliser Android Auto ou Apple CarPlay. Sachez que ceux-ci ne sont proposés qu’en version avec fil, très décevant considérant le prix du véhicule et du fait que la majorité des constructeurs l’offrent maintenant, même dans leurs véhicules les moins chers. À régler rapidement! 

 

Plus bas, les commandes de ventilation qui sont affichées sur un écran. Au premier abord, ça semble très compliqué, mais si vous suivez le conseil que je vous ai donné quelques lignes plus haut, ça devrait devenir simple. Il faut dire qu’on peut aussi ajuster la ventilation des deuxième et troisième rangées puisque la ventilation est à quatre zones! Juste en dessous, il y a un petit coffre qui contient le chargeur par induction ainsi que deux prises USB-C et une prise 12V. Pratique pour y cacher votre téléphone (et vos fils).  

 

Outre les porte-gobelets, on retrouve sur la console centrale trois molettes. Celle située devant permet de contrôler la partie droite de l’écran. Notons que l’écran est tactile, donc, il y a plusieurs façons de le contrôler. Trois boutons permettent d’atteindre les menus. L’autre grosse molette sert à remplacer le levier de vitesse traditionnel. Quant à l’autre petite molette, elle sert à sélectionner les modes de conduite: Eco, Normal, Sport et Personnalisé. Si on appuie sur la molette, il y a trois autres modes: Neige, Boue et Sable. Disons que je doute fortement que vous vous enlisiez dans la boue ou le sable avec un véhicule de ce prix! Soulignons que chaque mode de conduite donne de nouvelles couleurs à l’écran devant le conducteur. Pour en finir avec la console centrale, le coffre de rangement est à deux étages et permet d’y laisser des choses à l’abri des regards. Somme toute, un tableau de bord très techno, mais très fonctionnel. 

 

Avant de parler de l’espace de chargement, il faut parler des deux places de troisième rangée. À cet endroit, il y a même la climatisation automatique. Le seul problème, c’est qu’un adulte comme moi peut y prendre place (je mesure 5’9”), mais j’avais la tête appuyée fortement au pavillon. C’est donc dire que les deux places sont plus réservées à de jeunes enfants. Même des ados y seront probablement mal assis. Il y a aussi le fait que lorsque la banquette de troisième rangée (divisée 50/50) est en place, il n’y a pratiquement plus d’espace de chargement, les appuie-têtes étant presque appuyés dans la lunette arrière. Détail intéressant, la banquette de troisième rangée se replie à plat dans le plancher électriquement à l’aide de boutons installées dans la paroi latérale. C’est long (à peu près 15 secondes), mais vous n’avez pas besoin de le faire manuellement. 

 

L’espace de chargement sans la dernière banquette est assez grand et la banquette centrale, divisée 40/20/40 peut s’abaisser pour agrandir considérablement l’espace. La banquette centrale ne se replie pas électriquement, mais il y a deux boutons sur la paroi latérale pour l’abaisser à distance. De plus, la partie centrale de cette banquette peut s’abaisser indépendamment, vous permettant par exemple d’entrer des skis et d’avoir tout de même deux passagers à l’arrière. Donc, l’espace de chargement est très modulable, mais la banquette de troisième rangée sera réservée à des enfants. 

 

Côté groupes motopropulseurs, les déclinaisons moins équipées profitent d’un moteur quatre cylindres en ligne de 2,5 litres avec turbocompresseur produisant 300 chevaux et 311 livres-pied de couple. En revanche, la déclinaison Prestige mise à l’essai cachait sous son capot un moteur V6 de 3,5 litres affublé de deux turbocompresseurs bon pour 375 chevaux et 391 livres-pied de couple. Les deux moteurs sont jumelés à une transmission automatique à huit rapports. La capacité de remorquage avec ce moteur V6 est de 6 000 livres. On peut dire que ce V6 fait un bon travail. La consommation n’est pas vilaine, mais il faut y mettre du super. Les accélérations sont vives, mais on note un bon temps de réponse des turbos, même avec le mode Sport en fonction. Sinon, au quotidien, le V6 émet un beau petit grondement qui me plaît bien en accélération. Les suspensions sont confortables, mais les pneus de 22 pouces gâchent un peu la sauce en nous faisant ressentir toutes les fentes dans l’asphalte. La version Advanced avec ses pneus de “seulement” 20 pouces est peut-être mieux pour cet aspect.  

 

J’aime bien la marque Genesis. Le GV80 Prestige 2025 est un beau gros VUS de luxe comme plusieurs les aiment et il coûte moins cher que la concurrence allemande tout en étant très bien équipé. De plus, la qualité du service après-vente de Genesis est vraiment beaucoup mieux que ce qu’on retrouve ailleurs. Ce qui sera intéressant de voir, c’est comment Genesis va faire évoluer son image. La majorité des gens aime le look différent de ces véhicules qui affichent une certaine prestance sur la route. Toutefois, les designs qui sont différents sont difficiles à faire évoluer sans repartir d’une feuille blanche. J’attends donc l’avenir de Genesis avec impatience. En attendant, admirons de beaux grands véhicules comme le GV80 Prestige 2025! 

 

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Conditions de l'essai 

 

Réalisé 14 au 22 avril 2025. 

Météo: soleil et pluie, entre 5 et 19 °C. 

Modèle essayé: Genesis GV80 Prestige 2025 

Assemblé à Ulsan, Corée du Sud 

Générations: 

• 1re - 2021 

Prix selon www.genesis.com/ca/fr (24 avril 2025): 

• 2.5T Advanced – 75 000 $ 

• 2.5T Advanced Gr. Technologie – 80 000 $ 

• 3.5T Advanced Gr. Technologie – 85 000 $ 

• 3.5T Prestige – 95 500 $ 

Prix du modèle essayé: 

• PDSF – 95 500 $ 

• Bleu Capri – 500 $ 

• Taxe sur le climatiseur – 100 $ 

• Frais de gestion gouvernementale (pneus) - 18 $ 

• Total – 96 118 $ + taxes 

• Financement 60 mois (4,9 %) - 1 792,76 $ / mois + taxes (versement initial 1 000 $) 

• Location 36 mois (4,9 %) (20 000 km/an) - 1 564,32 $ / mois + taxes (vers. init. 1 000 $) 

Distance parcourue: 308,6 km (84 % autoroute) 

Consommation selon Ressources Naturelles Canada: 

• Ville – 14,4 L/100 km 

• Route – 10,6 L/100 km 

• Émissions de CO² - 298 grammes/km 

Consommation affichée: 10,9 L/100 km 

Régime moteur à 100 km/h: 1 500 tours/minute 

Régime moteur à 115 km/h: 1 700 tours/minute 

Véhicule fourni par Genesis Motors Canada 

Photos prises à Berthierville, Québec