Essai routier: Genesis GV70 2.5T 2026 - Le luxe à la coréenne

Le Genesis GV70 est avec nous depuis plusieurs années maintenant et on peut affirmer que c’est un succès chez la marque de luxe coréenne. En effet, si vous regardez autour de vous, on en voit passablement sur la route. Cette année, Genesis procède à une mise à jour de son VUS compact et il faut être particulièrement perspicace pour voir les changements à l’extérieur. Toutefois, à l’intérieur, les changements sont significatifs. Commençons par faire le tour de la gamme. 

 

Il y a trois déclinaisons du modèle avec moteur de 2,5 litres turbo, soit les Advanced, Advanced Tech Package et Prestige. Le modèle Sport en haut de gamme profite du moteur V6 3,5 litres biturbo et il y a aussi les modèles Electrified qui font l’objet d’un essai distinct de ma part. C’est donc le modèle Prestige que j’ai mis à l’essai l’automne dernier alors que la neige n’avait pas encore fait son apparition. 

 

D’abord, des sièges confortables d’une belle qualité font partie d’un habitacle d’une finition que j’oserais qualifier d’irréprochable. L’agencement des éléments terracotta et noir est superbe et l’éclairage de nuit avec sa fibre optique qui parcourt le tableau de bord et les portières est du plus bel effet. Le siège conducteur a une fonction massage, si c’est une fonction qui vous intéresse. Il y a aussi une petite tablette qu’on peut relever électriquement pour soutenir les genoux lors de longs trajets. La visibilité vers l’arrière n’est pas parfaite, mais la présence d’un rétroviseur par caméra ainsi que des caméras sous les rétroviseurs extérieurs pour couvrir les angles morts aideront grandement la visibilité. Devant le conducteur, Genesis a changé la présentation. La nacelle d’instrumentation a cédé sa place à un grand écran de 27 pouces en diagonale. Ce qui est intéressant de cet écran, c’est que, contrairement à d’autres véhicules Kia ou Hyundai, ce ne sont pas deux écrans juxtaposés, mais plutôt, un seul grand écran. Il n’y a donc pas de portion noire entre les deux et le fond de l’écran, la carte routière du système de navigation embarqué par exemple, peut être affichée sur l’écran complet.  

 

L’écran complet est très personnalisable en jouant avec les menus. De plus, en sélectionnant l’un des nombreux modes de conduite, les couleurs changent légèrement. Le fond de l’écran peut même être adapté à la température extérieure. Par exemple, lors d’une journée nuageuse, il y a des nuages à l’écran! Si vous êtes des utilisateurs d’Android Auto ou Apple CarPlay, vous pourrez aussi faire afficher Google Maps ou Waze derrière le volant. À noter aussi que ces deux interfaces sont maintenant disponibles sans connexion filaire. Le système audio Bang & Olufsen est d’une qualité exceptionnelle. Il y a des haut-parleurs disséminés un peu partout dans l’habitacle, même sous les sièges! Quant au système de navigation intégré, les données sont bonnes et je crois que Google est mis à contribution lors des recherches d’adresse. 

 

Si on revient au volant, il est évidemment chauffant, et les touches qui y sont intégrées demandent une petite période d’adaptation. J’apprécie toutefois que Genesis ait installé des touches personnalisables. Il y en a deux au volant et une parmi les commandes du système d’infodivertissement. Sous ces commandes d’infodivertissement, ce sont les commandes de ventilation s’affichant sur un petit écran. Puisqu’il y a trois zones, il y a des commandes séparées pour le conducteur et le passager, les passagers arrière ayant leurs propres commandes. Bien sûr, les commandes pour les sièges chauffants et ventilés à trois niveaux d’intensité sont à cet endroit, tout comme le volant chauffant à deux niveaux d’intensité. C’est relativement facile à utiliser après une courte période d’adaptation, bien que ces commandes soient peut-être un peu plus difficiles à utiliser en roulant. Toutefois, elles peuvent être mises en automatique selon trois niveaux d’intensité, une fonction d’ailleurs offerte dans les autres divisions du constructeur Hyundai. 

 

On peut contrôler l’écran directement sur au toucher, quoique celui-ci est un peu loin pour les commandes qui se trouveraient à l’extrême droite. Si vous en avez la patience, on peut aussi se servir d’une molette installée sur la console centrale, un peu à la manière Mazda. Le problème de cette molette est qu’elle ressemble beaucoup à la molette de la transmission tout juste derrière. Il m’est arrivé de tourner la molette d’infodivertissement pour embrayer le véhicule, ce qui n’a pas fonctionné, évidemment. Je suggère donc à Genesis, bien humblement, de courber l’écran dans la portion de droite afin que l’on puisse bien contrôler les fonctions directement sur l’écran et qu’on puisse ainsi se débarrasser de cette molette sur la console centrale. Tout près du coffre de rangement central est installé le chargeur par induction qui, oh! miracle, fonctionnait bien avec mon téléphone. Puisque ça recharge moins rapidement qu’avec une prise USB-C, vous en trouverez deux dans le coffre de rangement central en compagnie d’une prise 12V. Ce coffre est de dimensions correctes, sans plus.  

 

À l’arrière, l’espace pour trois passagers adultes est suffisant si on se serre les coudes sinon, deux occupants auront des places chauffantes au confort douillet. L’espace pour les jambes est bon si les passagers avant ne sont pas trop grands. Sinon, il faudra négocier un compromis avec le passager avant! Les passagers arrière sont aussi gâtés au niveau des commodités avec des pochettes au dossier des sièges avant, des stores de fenêtre latérales, des commandes complètes de climatisation, des sièges chauffants, deux prises de recharge USB-C et une prise domestique de 115V.  

 

On ouvre le hayon électrifié par un bouton situé à la base de l’essuie-glace arrière. L’espace de chargement est bon, mais la ligne de toit inclinée vers l’arrière enlève de précieux litres d’espace. Il y a un tout petit espace sous le plancher ainsi qu’un pneu de secours temporaire bien caché sous un couvercle. Une prise 12V est présente à l’arrière. Si on abaisse la banquette en deux portions asymétriques à l’aide de deux tirettes assez costaudes, on se retrouve avec un grand espace de chargement.  

 

Le moteur présent sous le capot de mon véhicule d’essai était un quatre-cylindres de 2,5 litres assorti d’un turbo produisant 300 chevaux et 311 livres-pied de couple. Le modèle Sport, un échelon au-dessus de mon véhicule d’essai, est équipé d’un moteur V6 de 3,5 litres biturbo offrant 375 chevaux et 391 livres-pied de couple. Ces deux moteurs sont jumelés à une boîte automatique à huit rapports. À mon avis, le moteur de 2,5 litres est amplement suffisant en puissance, mais si la puissance n’est jamais assez élevée pour vous, il faudra choisir le V6. Il y a un léger temps de réponse du turbo et je pense que vous allez vous y habituer à l’usage. Il faut aussi prendre en compte que vous devrez l’abreuver d’essence super, souvent de 25 à 28 cents plus chère le litre que l’essence régulière, du pur vol selon moi, mais Genesis n’y est pour rien. Les deux moteurs permettent une capacité de remorquage de 3 500 livres à condition d’avoir une remorque possédant un système de freins. Seul le modèle Advanced d’entrée de gamme roule sur des pneus de 19 pouces alors que toutes les autres déclinaisons profitent de pneus de 21 pouces. Ce sont d’ailleurs de nouvelles roues cette année qui présentent un nouveau design. Ces grandes roues ne sont pas trop dérangeantes pour le confort et améliorent la tenue de route.   

 

Genesis a vraiment un atout dans sa manche. J’aurais apprécié une mise à jour plus importante à l’extérieur, mais ce qu’on a fait à l’intérieur est vraiment intéressant. On a redessiné la calandre, fait des changements à la suspension et dissimulé les embouts d’échappement ce qui, avouons-le, ne se voit pas facilement. Toutefois, ces changements visent à mieux harmoniser la gamme et à bonifier le confort. Pour ce qui est de ce dernier point, c’est pleinement réussi. Donc, belle gueule, bons moteurs, bon confort, la recette du Genesis GV70 2026 est parfaite!   

 

Venez donner votre opinion sur la page Facebook d'AutoOpinion.ca. De plus, toutes les photos s'y trouvent. Cliquer sur "J'aime", ça fait toujours plaisir! 

 

Essais réalisés précédemment: 

Genesis GV70 Electrified 2026 

Genesis GV70 Electrified 2023 

 

Conditions de l'essai 

 

Réalisé du 20 au 27 octobre 2025. 

Météo: très peu de soleil, beaucoup de nuages et de pluie, entre 4 et 17 °C. 

Modèle essayé: Genesis GV70 2.5T Prestige 2026 

Assemblé à Ulsan, Corée du Sud 

Générations: 

• 1re - 2022 

Prix selon www.genesis.ca (1er mars 2026): 

• Advanced 2.5T AWD – 60 000 $ 
• Advanced Tech Package 2.5T AWD – 67 500 $ 
• Prestige 2.5T AWD – 73 000 $ 
• Sport 3.5T AWD – 84 000 $ 

Prix du modèle essayé: 

• PDSF – 73 000 $ 
• Peinture au fini mat – 1 700 $ 
• Taxe sur le climatiseur – 100 $ 
• Droits sur les pneus neufs – 22,50 $ 
• Total – 74 822,50 $ + taxes 
• Financement 60 mois (4,9 %) - 1 410,90 $ / mois + taxes 
• Location 36 mois (4,4 %) (20 000 km/an) - 1 051,15 $ + taxes 

Distance parcourue: 263,9 km (99 % autoroute) 

Consommation selon Ressources Naturelles Canada: 

• Ville – 12,0 L/100 km (super) 
• Route – 8,9 L/100 km (super) 
• Émissions de CO² - 249 grammes/km 

Consommation affichée: 10,7 L/100 km 

Régime moteur à 100 km/h: 1 600 tours/minute 

Régime moteur à 115 km/h: 1 800 tours/minute 

Véhicule fourni par Genesis Canada 

Photos prises à St-Laurent et Berthierville, Québec