Essai routier: Nissan Kicks 2026 – Plus grand et quatre roues motrices

On ne se le cachera pas: le Nissan Kicks est devenu un VUS très populaire chez Nissan. Autrefois, le Rogue faisait la loi chez les concessionnaires de la marque, mais le nouveau Kicks semble prendre le haut du pavé. Il faut dire qu’il est plus grand que le modèle qu’il remplace puisqu’il doit prendre la place du Kicks de précédente génération en plus du Qashqai disparu il y a quelques années. Nissan a donc concocté un véhicule plus grand, mais qui retient des solutions connues autant sous le capot que dans l’habitacle.  

 

Esthétiquement, il ne passe pas inaperçu. Sa partie avant fait le lien avec son grand frère Murano renouvelé il y a quelques mois alors que la partie arrière, que j’aime moins, semble avoir été coupée à la hache. Avec certaines couleurs, c’est joli et avec d’autres, beaucoup moins. Toutefois, tous les goûts étant dans la nature, on espère que la majorité va apprécier. Les déclinaisons S et SV peuvent être équipés de la traction avant ou intégrale. Quant au SV Privilège, SR et SR Privilège, elles ont toutes, de série, la traction intégrale. J’ai pu mettre à l’essai le modèle SV chaussée de pneus d’été au moment même où l’hiver commençait à nous envoyer de la neige! 

 

Contrairement à un véhicule neuf qui présente un rembourrage de sièges ferme que l’on va modeler avec les années, les sièges du Kicks sont déjà moelleux au premier essai (mon véhicule n’avait que 1 500 km). Ils sont donc confortables et présentent un tissu intéressant avec des motifs incrustés du plus bel effet. On ne peut que regretter que tout l’habitacle soit dans des teintes de gris et de noir. Des surpiqures de couleur contrastantes auraient pu améliorer le coup d’œil. Les sièges sont à ajustement manuel et il est quand même possible de trouver facilement une bonne position de conduite.  

 

Même si c’est un véhicule d’entrée de gamme, Nissan a succombé à la mode des grandes dalles numériques devant le conducteur. La partie de gauche de cette dalle est peu personnalisable. On peut changer les détails de conduite affichés à gauche, mais la partie de droite devant le conducteur ne peut pas être modifiée et inclut la vitesse (en km/h et mph), l’autonomie et l’odomètre. Si vous pensez changer les couleurs de l’affichage en choisissant l’un des quatre modes de conduite, oubliez ça, ça ne change rien! Les commandes ajoutées au volant chauffant sont faciles à utiliser, l’audio et l’affichage étant à gauche et le régulateur de vitesse et les commandes vocales à droite. Parlant de régulateur de vitesse, il est adaptatif, mais si vous appuyez plus de trois secondes sur la commande, il deviendra un régulateur de vitesse conventionnel comme on les connaissait bien.  

 

La portion de droite de la dalle numérique sert de système d’infodivertissement. Notons que dans mon véhicule d’essai, il n’y avait pas de système de navigation intégré, alors il est très utile de pouvoir utiliser Android Auto ou Apple CarPlay, avec ou sans fil dans le Kicks. Il est d’ailleurs facile de passer d’une de ces interfaces à l’interface Nissan puisqu’Il y a une rangée de commandes qui reste toujours à la gauche de l’écran. Si vous demeurez sur l’interface Nissan, un système de tuiles vous permet de mettre les renseignements que vous voulez où vous le voulez sur l’écran. C’est donc un système qui semble plutôt simpliste face à certaines offres des concurrents, mais justement, il est simple d’utilisation pour la majorité des conducteurs. On peut aussi souligner qu’il y a un bouton bien placé pour le volume audio. 

 

Plus bas, les commandes pour la ventilation. Celles-ci sont très simples et la climatisation automatique est à une zone. Les commutateurs pour les sièges chauffants à deux niveaux d’intensité sont aussi à cet endroit. Encore plus bas, il y a deux accès USB-C au système d’info-divertissement qui peuvent aussi recharger votre cellulaire. C’est un peu dommage que les deux prises donnent accès au système puisque deux téléphones branchés risquent de faire des bogues dans le système. Ces deux prises surplombent un chargeur par induction qui fonctionnait bien avec mon appareil, un Pixel 8a. Le bouton de démarrage du véhicule est à l’avant de la console à la manière des anciennes Saab. Les porte-gobelets sont vraiment profonds et il est sûrement plus facile d’y mettre des bouteilles d’eau que de petits verres de café. Le très petit coffre de rangement entre les deux sièges renferme une très pratique prise 12V.  

 

Aux places arrière, malgré le format du véhicule, on est très bien assis. Comme à l’avant, les sièges sont déjà moelleux. L’espace pour la tête est excellent et les personnes de grande taille ne s’y sentiront pas à l’étroit. L’espace pour les jambes est aussi très bien et on peut entrer nos pieds sous le siège avant dont le dossier est creusé pour vous laisser plus d’espace. Même si le siège avant est reculé au maximum, il reste encore un espace raisonnable pour les jambes. Pour ce qui est des commodités, comme c’est un modèle de bas de gamme, il n’y a pas de sièges chauffants ni même de commandes ou de buses de ventilation. On peut aussi noter l’absence de prise USB. On aurait pu au moins en mettre une au dos de la console centrale. Ça aurait été une belle attention. Malgré la présence de trois ceintures de sécurité, deux adultes seront plus à l’aise.   

 

L’espace de chargement est très intéressant pour un VUS sous-compact. Sous le plancher plutôt mince, il y a des bacs en styromousse pratiques pour y loger de menus objets. Il n’y a pas de pneu de secours, mais plutôt un kit de réparation pour crevaison légère et un petit compresseur. La banquette divisée 60/40 peut être abaissée à l’aide de petites tirettes sur le dessus des dossiers. On peut ainsi profiter d’un excellent espace même si le plancher n’est pas tout-à-fait plat. 

 

Sous le capot se cache un moteur quatre-cylindres de 2,0 litres jumelé à une transmission CVT produisant 141 chevaux et 140 livres-pied de couple, ce qui est peu pour que la transmission soit agréable. Ce genre de transmission, on s’en accommode, mais on ne tombe jamais en amour avec les accélérations fortes où le moteur devient bruyant et grognon. On indique une capacité de remorquage de 1 500 livres, mais notons qu’une transmission CVT n’est vraiment pas idéale pour le remorquage. En montant en gamme, les roues passent d’un diamètre de 16 pouces en acier sur le modèle S jusqu’à 19 pouces en alliage sur les modèles SR en passant par des 17 pouces sur les modèles populaires. La conduite est agréable et sans surprise. La traction intégrale a fait un bon travail dans la neige légère malgré la présence de pneus quatre saisons sur mon véhicule. La suspension est confortable et ça s’ajoute aux sièges moelleux pour un confort de roulement intéressant. Dommage que l’insonorisation ne soit pas à la hauteur. 

 

Malgré de petits irritants, je crois que le Nissan Kicks 2026 est un excellent véhicule à un prix intéressant. D’ailleurs, on en voit beaucoup sur la route et avec la disparition du Kicks Play (la précédente génération du Kicks), le Kicks est appelé à prendre une plus grande place sur les routes du Québec. Son prix est juste autant pour l’équipement offert que pour les performances proposées. Si vous êtes à la recherche d’un VUS sous-compact, allez en faire l’essai.  

 

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Essai réalisé précédemment: 

Nissan Kicks 2018 

 

Conditions de l'essai 

 

Réalisé 10 au 17 novembre 2025. 

Météo: pluie, neige et une tempête, entre –3 et 2 °C. 

Modèle essayé: Nissan Kicks SV 2026 

Assemblé à Aguascalientes, Mexique 

Générations: 

• 1re – 2018 
• 2e - 2025 

Prix selon www.nissan.ca (31 mars 2026): 

• S TA – 29 969 $ 
• S TI – 32 269 $ 
• SV TA – 31 519 $ 
• SV TI – 33 819 $ 
• SV Privilège TI – 34 619 $ 
• SR TI – 36 319 $ 
• SR Privilège TI – 37 969 $ 

Prix du modèle essayé: 

• PDSF – 31 248 $ 
• Peinture deux tons – 795 $ 
• Frais provinciaux de gestion environnementale – 3 $ 
• Droit sur les pneus – 18 $ 
• Frais du concessionnaire – 621 $ 
• Taxe sur le climatiseur – 100 $ 
• Transport et inspection prélivraison - 2 050 $ 
• Total – 34 835 $ + taxes 
• Financement 60 mois (3,4 %) - 634 $ / mois + taxes 
• Location 36 mois (2,9 %) (20 000 km/an) - 448 $ / mois + taxes 

Distance parcourue: 481,9 km (91 % autoroute) 

Consommation selon Ressources Naturelles Canada: 

• Ville – 8,5 L/100 km 
• Route – 6,9 L/100 km 
• Émissions de CO² - 183 grammes/km 

Consommation affichée: 8,1 L/100 km 

Régime moteur à 100 km/h: 1 700 tours/minute 

Régime moteur à 115 km/h: 1 900 tours/minute 

Véhicule fourni par Nissan Canada 

Photos prises à Saint-Laurent et Berthierville, Québec