Essai routier: Honda CR-V 2013

Mon dernier essai du Honda CR-V remonte à 2011.  À l’époque, la cuvée 2012, entièrement redessinée, était sur le point d’envahir les routes du Québec.  Cette fois-ci, j’ai essayé le CR-V 2013 plus tôt dans l’année, mais lorsque vous lirez ce texte, les modèles 2014 seront déjà exposés chez les concessionnaires.  C’est un moindre mal cette année puisque la cuvée 2014 est très semblable à celle de 2013.

Cette quatrième génération du CR-V est particulièrement bien reçue au Québec.  Les ventes sont en constante progression malgré l’arrivée de concurrents doués et Honda est loin de s’en plaindre, évidemment!  Le Honda CR-V a toujours su mettre en valeur son espace intérieur ainsi que sa versatilité, et cette génération ne fait pas exception.

La silhouette est bien particulière.  Le bouclier avant est imposant et la calandre a la particularité d’être plus basse que les phares, ce qui donne l’impression de mouvement vers l’arrière.  Si on les regarde en plein visage, la calandre et les phares ressemblent à des ailes (non, je n’ai rien fumé d’illégal!).  Le pare-choc avant est très profilé vers le dessous du véhicule, comme s’il favorisait l’angle d’attaque d’un véritable tout-terrain, ce qui n’est pas le cas.  Vu de profil, on remarque la glace de custode en pointe qui reprend le même mouvement suggéré par la calandre, mouvement accentué par la moulure chromée qui entoure les glaces latérales.  La forme bien particulière du hayon me rappelle malheureusement celle du Pontiac Aztek.  D’autres y verront plus une ressemblance avec le Volvo XC90.  Là s’arrête la comparaison puisque ce hayon ne défigure pas le CR-V.  Tout au plus, la silhouette affiche une certaine lourdeur l’arrière.  Ce hayon a d’ailleurs d’autres qualités que nous verrons plus loin.  Vu de l’arrière, le CR-V affiche une ligne très carrée avec ses feux montés en hauteur, comme sur les générations précédentes.  Ce qui détonne un peu dans cette silhouette, ce sont les roues d’acier, mais j’en reparlerai plus loin.

Quatre niveaux d’équipement composent la gamme CR-V 2013: LX, EX, EX-L et le luxueux Touring.  Mon véhicule d’essai était le CR-V LX, modèle parfait pour tester les qualités intrinsèques du véhicule, tout en étant pas distrait par les gadgets électroniques.

On prend place facilement à bord du CR-V puisque les portières sont larges et l’espace à l’intérieur ne fait pas défaut.  En plus d’être confortables, les baquets avant offrent un bon support latéral.  Ce qui frappe au premier coup d’œil, c’est le levier de vitesses qui conservent son emplacement de la première heure, soit dans le tableau de bord et non sur le plancher.  Les matériaux sont de belle qualité et l’assemblage ne prête à aucune critique.  Face à nous, la nacelle des cadrans, très simple, comporte un grand cadran central, à contour double, pour l’indicateur de vitesse et les voyants lumineux autour.  À gauche, un plus petit cadran encastré dans le grand pour le tachymètre.  Même chose à droite pour la jauge du niveau d’essence et la température du liquide de refroidissement.  Au centre du grand cadran, un ordinateur de bord, très pratique, donne des renseignements sur le fonctionnement du véhicule.  Tout est en blanc sur fond noir.  Malgré tout, ce qui ajoute un peu de couleur, c’est la ligne qui entoure le grand cadran.  Celle-ci est de couleur verte si votre conduite « environnementale » est irréprochable.  Sinon, elle devient blanche.  Sa teinte verte ne dépend que de votre pied droit.  Très original!

Le volant reprend le style Honda et plusieurs fonctions importantes y sont intégrés: système audio à gauche, régulateur de vitesse à droite et téléphone mains-libres en bas.  Ces commandes sont très simples et faciles à utiliser.  Il y a beaucoup d’espaces de rangement dans l’habitacle.  Le coffre situé entre les deux sièges est de grandes dimensions et peut probablement contenir une tablette numérique.  Honda y a placé les prises USB et AUX, ainsi qu’une prise 12 volts.  Sous le levier de vitesses se trouvent les commutateurs de sièges chauffants, en équipement de série, au centre desquelles se trouve une autre prise 12 volts.  Bien placée, elle ne vous enlèvera pas l’usage d’un porte-gobelet. 

Au-dessus du levier de vitesses, les commandes de ventilation sont simples et faciles à utiliser.  Deux molettes pour la vitesse du ventilateur et la température du jet d’air et des commutateurs pour choisir où diriger le jet d’air, le meilleur des deux mondes. Tout en haut de la console centrale, le système audio que Honda a réussi à moderniser.  Dans la version LX essayée, il possède quatre haut-parleurs et une puissance de 160 watts.  Si vous optez pour la version EX, on vous ajoutera deux haut-parleurs.  Pour les versions plus huppées, on ajoute un caisson de graves et 200 watts de son pour un total de 360.  Puisque le système installé dans le LX me suffisait, les autres systèmes devraient faire votre affaire également.  La radio satellite est exclusive aux versions EX-L et Touring.  Le système Bluetooth mains-libres a été amélioré.  Lors du précédent essai d’un coupé Accord, il y a quelques années, je n’avais réussi à y brancher mon cellulaire qu’après trois jours de tentative.  Cette fois-ci, ce fut très facile.

La visibilité vers l’arrière est facilitée par la présence de grands rétroviseurs extérieurs.  Heureusement, car la visibilité de ¾ arrière est plus difficile en raison de piliers C et D énormes.  Il y a bien une glace en forme de triangle, mais il est difficile d’y apercevoir quelque chose qui se trouverait dans l’angle mort.   Même chose pour la lunette arrière, plutôt étroite en hauteur.  Par contre, dans ce cas, il y a la caméra de recul en équipement de série qui facilitera les manœuvres de recul.  Parlant de cette caméra, en plus de vous offrir une vision vers l’arrière, elle affiche également, sur l’écran du système audio, une vue en plongée, sûrement très pratique si vous devez attacher une remorque à votre CR-V.  L’escape cargo est immense pour ce type de véhicule, en partie grâce à la forme bien particulière du hayon.  Le plancher est tellement bas que j’ai pu y entrer un composteur, celui-ci n’entrant pas dans ma Ford Windstar en raison de sa hauteur.  Un système très ingénieux pour rabattre la banquette permet d’effectuer l’opération en tirant une simple manette.  Si le hayon n’est pas ouvert, il y a une languette de tissu sur chaque côté de la banquette qui permet de faire la même chose.  Le seul hic dans cet espace cargo exceptionnel est l’absence d’une prise de courant 12 volts, pour brancher une glacière, par exemple.

Pas de chicane sous le capot, puisqu’il n’y a aucun choix à faire.  L’unique moteur disponible est le quatre-cylindres de 2,4 litres produisant 185 chevaux à 7 000 tours/minute et 163 livres/pied à 4 400 tr/min.  La seule transmission pouvant être boulonnée à ce moteur est automatique à cinq rapports.  Même si vous croyez qu’il lui manque un rapport pour bien concurrencer les autres VUS, sachez que son fonctionnement est doux et sans reproche.  Ironiquement, lorsque la catégorie des VUS compacts a été lancée au début des années 2000, plusieurs reprochaient à Honda de ne pas offrir de V6 sous le capot.  Honda n’a jamais été dans cette direction et c’est maintenant la concurrence qui retire ses V6 de leurs VUS.  Comme quoi il ne faut pas toujours critiquer les décisions des constructeurs! 

Les modèles LX et EX sont à traction avant en équipement de série, mais le rouage intégral Real Time AWD peut être commandé en option.  La suspension est de type MacPherson à l’avant alors qu’elle est à articulations multiples à l’arrière.  Pour une suspension de VUS, souvent plus dure, elle est très confortable.  Les freins à disques aux quatre roues ne prêtent pas à la critique.  Le modèle LX est commercialisé avec des roues d’acier stylisées de 16 pouces.  Le problème, c’est que sur mon véhicule d’essai, il commençait déjà à y avoir quelques minuscules taches de rouille et que, à cause de leur design, vous ne pourrez leur apposer des enjoliveurs.  Il aurait été plus judicieux pour Honda de monter des roues d’acier standards et d’y mettre des enjoliveurs pleine grandeur… ou tout simplement, de mettre les mêmes roues d’aluminium de 17 pouces du modèle EX.

Lors de mon dernier essai du Honda CR-V, j’avais malheureusement eu maille à partir avec le système de navigation GPS.  Par contre, en général, il n’y avait pas de critique majeure sur le CR-V de l’époque.  Cette année, pas de GPS dans mon véhicule.  Contre toute attente, Honda a réussi à améliorer le CR-V encore un peu.  Le système pour abaisser la banquette arrière est génial et l’espace de chargement ne peut que vous satisfaire, tellement il est grand.  Et ce qui me plaît, c’est que le modèle de base LX, celui essayé, possède un équipement relativement complet et intéressant qui inclut même les sièges et les miroirs chauffants.  Si Honda pouvait seulement retirer ces roues d’acier et m’ajouter des essuie-glaces intermittents à vitesse variable (une économie de bouts de chandelles selon moi!), il serait pas mal à mon goût.  Serait-il à votre goût?  Telle est la question… 

L'opinion féminine... de Martine

Confort et élégance, agréable à conduire, que demander de plus?  Un gain à la loterie?  Quoi qu'il en soit, j'aime les grands véhicules luxueux! 

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Essai réalisé précédemment : Honda CR-V 2011

Conditions de l’essai

Réalisé du 2 au 8 juillet 2013.

Météo: beaucoup de soleil, une journée de pluie, entre 17 et 33 ˚C.

Modèle essayé : Honda CR-V LX AWD 2013

Prix selon www.honda.ca (10 septembre 2013)(modèle 2014) :

*** LX-2WD : 25 990 $

*** EX-2WD : 29 190 $

*** LX : 28 290 $

*** EX : 31 290 $

*** EX-L : 33 490 $

*** Touring : 35 390 $

Prix du modèle essayé : 28 140 $ + taxes

Distance parcourue : 619,4 km (32 % autoroute)
Consommation selon Ressources Naturelles Canada :

*** Ville : 9,2 L/100 km

*** Route : 6,6 L/100 km

*** Émissions de CO² : 3 588 kg/année

Consommation dans la vraie vie: 8,4 L/100 km

Régime-moteur à 100 km/h : 1 950 tours/minute

Régime-moteur à 115 km/h : 2 200 tours/minute

Véhicule fourni par Honda Canada.

Photos prises à Joliette, Québec.

Essai routier complet: Honda CR-V 2011

C’est très spécial de passer d’un coupé Accord HFP à un VUS Honda CR-V. Quelquefois, il y a de ces hasards… Le Honda CR-V est avec nous depuis de nombreuses années. Lors de son dévoilement en 1998, le CR-V était passablement seul. Toyota avait son RAV4 alors que General Motors se fiait sur son partenaire d’alors, Suzuki, pour suivre la parade. Subaru faisait aussi une percée avec son Forester. En fait, dans cette catégorie, Suzuki était fin seul avec son Sidekick qui roulait sa bosse depuis les années 70 prouvant au monde qu’on pouvait faire du tout-terrain tout en étant petit. Redessiné un peu plus tard et complètement renouvelé en 2008, le Honda CR-V 2011 est encore à la croisée des chemins puisque des images de son successeur ont déjà été relâchées par son fabricant. Il faut dire qu’il y a maintenant beaucoup de monde dans cette catégorie et Kia bouscule les designers avec son Sportage. Il faut donc que les manufacturiers pensent non seulement à être fonctionnel mais aussi à avoir plus de style.

La silhouette redessinée en 2008 avait arrondi les coins et le CR-V paraissait beaucoup plus gros que les générations précédentes. Le CR-V est toujours dans le coup aujourd'hui mais comme la concurrence est très féroce dans cette catégorie, il faut que Honda refasse ses devoirs au niveau du design. De ce que nous avons vu pour l'avenir, le CR-V gardera un air de déjà-vu apprêté à la moderne. Pour un dernier tour de piste, le Honda CR-V 2011 est offert en trois niveaux d'équipements : les LX, EX et EX-L. A la version la plus équipée, on peut encore en ajouter comme le GPS, la caméra de recul et la reconnaissance vocale. C'est cette version EX-L avec les options que j'ai pu testée.

L'accès à bord est facile grâce aux larges portières. Les sièges avant tout de cuir vêtus sont très confortables malgré un support latéral moyen. L'espace pour la tête, les hanches et les jambes ne fait pas défaut autant à l'avant qu'à l'arrière. Il faut souligner à l'arrière la banquette qui s'avance et se recule pour favoriser l'espace des passagers ou l'espace cargo. Le design du tableau de bord commence à dater avec ses couleurs drabes et cette nacelle garnie de cadrans sans personnalité. Si l'on fait exception de l'écran central entouré de minuscules boutons, tout est bien placé et facile à opérer. Le système audio lit plusieurs formats audio allant du CD vieillissant à la radio satellite en passant par le iPod dont la prise USB est malheureusement placée dans le rangement entre les deux sièges avant. Son rendement est excellent. Le GPS, quoique un peu plus convivial que dans l'Accord essayée précédemment, ne vaut pas l'investissement supplémentaire. Le levier de vitesses est toujours situé dans le tableau de bord ce qui libère de l'espace entre les deux sièges avant.

Si on peut dire que le Honda CR-V 2011 n'a rien de sportif, il fait honneur au qualificatif « utilitaire ». En effet, l'espace cargo est très bien conçu et modulable à souhait. D'abord, la « table de picnic » est toujours là après tant d'années. Elle ne peut pas supporter beaucoup de chargement mais elle retire de la vue des passants tous les objets que vous ne devriez pas laisser dans votre VUS. Si on retire cette planche, l'espace est très vaste. Le seuil de chargement aurait pu être plus bas mais ce n'est pas un gros problème. La banquette qui, comme je l'ai déjà dit, peut être avancée ou reculée est divisée en trois parties 40/20/40. Vous pouvez abaisser chaque partie indépendamment ce qui ne donne pas un plancher plat. Mais Honda y a pensé! Vous pouvez relever l’assise du siège et l’accrocher à un ancrage spécialement conçu à cet effet. Et voilà! Un grand espace de chargement avec plancher plat. Tout simplement génial. Espérons que cette versatilité perdurera dans la prochaine génération.

Au niveau mécanique, tous les Honda CR-V 2011 sont propulsés par le moteur i-VTEC de 2,4 litres qui produit 180 chevaux à 6 800 tours/minute. Son couple est de 161 lb-pi à 4 400 tr./min. La seule boîte disponible pour faire équipe avec ce quatre cylindres est automatique à cinq rapports. Seul le modèle EX-L profite de la traction aux quatre roues Real Time 4WD de série alors que les autres sont tractés par les roues avant. Ce système Real Time 4WD n’entre en fonction que lorsque les roues avant manquent d’adhérence. Bien qu’il puisse se rendre au chalet, le Honda CR-V n’est pas un coureur des bois. Le moteur ne fait pas de miracle. Il est adéquat à vitesse de croisière mais on sent clairement qu’il est débordé lors des dépassements ou d’accélération franche. La conduite de ce VUS est toutefois agréable et les inconvénients liés aux VUS sont bien contenus. Ainsi, malgré le centre de gravité élevé, la caisse ne penche pas trop en virage. Les freins à disques ABS, ventilés à l’avant et pleins à l’arrière, sont puissants et la suspension indépendante est confortable malgré les pneus plus gros. Ceux-ci, des Bridgestone Dueler H/T, ont 17 pouces de diamètre sur tous les modèles. La direction à crémaillère est assez précise pour ce type de véhicule.

Voilà un bien beau véhicule qui sera vraisemblablement entièrement revu pour l’année-modèle 2012. Il a beaucoup de qualité et il est très agréable à utiliser sur de longues distances. Des amis à moi qui en ont conduit un jusqu’en Caroline du Nord aller-retour n’en disent que du bien. C’est lors des dépassements et des départs rapides que l’on voudrait plus de chevaux. D’ailleurs, j’aimerais bien l’essayer avec quatre adultes à bord chargé de bagages. Le manque de chevaux doit être vraiment évident. D’un autre côté, son espace cargo ainsi que la banquette arrière sont des modèles de versatilité. Le fait qu’on puisse avancer et reculer la banquette et ajuster le dossier sont des fonctions rares chez la concurrence. Et comme je veux terminer sur une note positive, je ne reparlerai pas de GPS!

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Conditions de l’essai

Réalisé du 8 au 12 août 2011.

Journées de soleil, nuages et pluie, entre 17 et 26 C.

Modèle essayé : Honda CR-V EX-L Navi 2011

Prix selon www.honda.ca (19 octobre 2011):

• LX 2WD : 26 290 $
• LX : 28 290 $
• EX 2WD : 29 490 $
• EX : 31 490 $
• EX-L : 33 490 $
• EX-L Navi : 35 590 $

Prix du modèle essayé : 42 488,33 $ taxes incluses

Distance parcourue : 635,8 km (43 % autoroute)
Consommation moyenne : 9,0 L/100 km

Régime-moteur à 100 km/h : 1 900 tours/minute

Régime-moteur à 115 km/h : 2 200 tours/minute

Véhicule fourni par Honda Canada.

Photos prises quelque part dans un champ de maïs à Ste-Elisabeth, Québec