Essai routier : Kia Sorento 2019 – Le vaisseau amiral

Le Kia Sorento, je le connais bien. Je l’ai essayé à de nombreuses reprises et j’ai même visité l’usine de West Point en Géorgie où il est assemblé. J’ai aussi des amis qui viennent tout juste d’en acheter un deuxième. Nul besoin de mentionner qu’il l’adore. Bien que le grand Telluride vienne de poser ses roues sur les routes du continent nord-américain, je n’hésite pas à affirmer que le Sorento est le vaisseau amiral de Kia. Il a gagné beaucoup d’adeptes au cours des dernières années et il est indéniable que le succès de Kia est lié à celui du Sorento. Une partie de la clientèle l’aime également parce qu’il offre toujours un moteur V6 sous son capot malgré la disparition progressive de ce type de motorisation au profit des quatre cylindres turbo. Même son cousin, le Hyundai Santa Fe, n’offre plus ce type de motorisation. C’est justement ce moteur V6 que j’ai pu tester pendant une semaine il y a quelques mois. Et ce fut un réel plaisir.

D’abord, parce que ce V6 est beaucoup plus doux en accélération qu’un quatre cylindres. Sa capacité de remorquage de 5 000 livres, beaucoup plus intéressante que les 2 000 livres permises avec le quatre cylindres, n’est pas à dédaigner. Sa consommation tout de même raisonnable pour un V6 est aussi un point positif. La boite automatique Sportmatic à huit rapports passe les vitesses avec douceur et gère bien le couple de 252 livres-pied extrait de ce 3,3 litres. La puissance est de 290 chevaux.

Quelques petits changements esthétiques viennent garder la silhouette du Kia Sorento 2019 à jour. Si vous n’êtes pas familier avec ce modèle, vous n’y verrez que du feu puisque ces changements sont très discrets. Néanmoins, le Sorento reste dans le coup face à la concurrence qui se renouvèle d’année en année. Les changements sont aussi discrets à l’intérieur. Mis à part la fente de CD qui a disparu, le tableau de bord est pratiquement une copie conforme au modèle de l’an dernier. Les sièges avant sont confortables et favorisent les grandes randonnées. La banquette arrière offre beaucoup d’espace aux jambes même si le support latéral est sensiblement moins bon qu’à l’avant. Quant à la banquette de troisième rangée, c’est convenable pour de courts trajets. Pour de longs trajets, il vous faudra de jeunes enfants ou de très très bons amis! Notons la présence de commande de climatisation à côté de cette banquette. L’espace de chargement est immense lorsque toutes les banquettes sont abaissées. Il est encore de bonnes dimensions lorsque la banquette centrale est relevée. Avec tous les sièges en place, l’espace pour des bagages est pratiquement nul. Il faudra envoyer les bagages par avion!

Pour en revenir au tableau de bord, disons qu’avec les années, son désign est devenu de plus en plus utilitaire. Le fonctionnement n’en est pas moins intuitif. La nacelle d’instrumentation très simple propose un ordinateur de bord facile à configurer pour y afficher les renseignements voulus. Mon seul regret est qu’il est impossible de garder la moyenne de consommation d’essence pour un trajet complet. Lorsque l’on fait le plein d’essence, la moyenne se réinitialise. Dommage et c’est le même constat dans tous les modèles Kia. Les commandes ajoutées aux branches du volant sont complètes tout en étant faciles à utiliser et à comprendre. Au centre, l’écran affiche le système d’infodivertissement Kia comprenant un système de navigation dans cette version SXL. Sa programmation est facile si on utilise les commandes vocales. Manuellement, c’est plus difficile et il faut être patient. On peut écouter de la musique dans tous les formats, sauf les CD, aussi bien en ondes qu’en continu par Bluetooth. Il est aussi possible d’utiliser Apple CarPlay ou Android Auto permettant ainsi l’utilisation de Google Maps ou Waze avec leur cartographie bien à jour.

Un peu plus bas, les fonctions de ventilation sont bizones et automatiques. Il suffit d’ajuster à la température voulue et le tour est joué. On ne peut s’empêcher de remarquer la présence de sièges chauffants et ventilés de même que d’un volant chauffant. C’est un Sorento « canadanisé » comme le disait Kia il y a quelques années. Surplombant la plaque de recharge sans fil, il y a deux prises 12V ainsi qu’une entrée USB et une entrée AUX. Kia ne lésine pas sur les prises 12V puisqu’il y en a une dans le coffre de rangement central, une à la banquette arrière et une dans la soute à bagages. N’oublions pas une autre entrée USB pour les passagers arrière de même qu’une prise 115V conventionnel au même endroit. Le Kia Sorento 2019 est vraiment « connecté »!

On se retrouve donc avec un Kia Sorento SXL 2019 qui n’est pas donné, mais auquel on peut reprocher très peu de choses. Les sièges sont confortables sur de longs trajets et le moteur V6 ajoute une douceur en accélération qu’on retrouve de moins en moins dans les véhicules à moteur quatre cylindres turbo. La capacité de remorquage est aussi à prendre en compte. Le désign extérieur vieillit très bien et seul le désign du tableau de bord pourrait être mis à jour, notamment par l’ajout d’un écran plus grand. Vraiment, il faut chercher longtemps pour trouver des points négatifs au Kia Sorento 2019.

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Essais réalisés précédemment :

• 2016 Kia Sorento
• 2014 Kia Sorento
• 2013 Kia Sorento
• 2011 Kia Sorento

Conditions de l’essai

Réalisé du 15 au 22 avril 2019.

Météo : un bon mélange de soleil, nuages et pluie, entre –2 et 15 °C.

Modèle essayé : Kia Sorento SXL 2019

Assemblé à West Point, Géorgie, États-Unis

Générations :

• 1re — 2002
• 2e – 2010
• 3e — 2016

Prix selon www.kia.ca (28 octobre 2019) :

• LX TA – 30 205 $
• LX – 32 505 $
• EX 2,4 L – 34 705 $
• LX V6 – 37 005 $
• EX – 40 575 $
• EX Premium – 43 075 $
• SX – 47 075 $
• SXL – 51 075 $

Prix du modèle essayé :

• SXL PDSF – 49 165 $
• Autres taxes et droits – 115 $
• Le transport et la préparation - 1 795 $
• Total – 51 075 $

Distance parcourue : 985,4 km (81 % autoroute)

Consommation selon Ressources Naturelles Canada :

• Ville - 12,5 L/100 km
• Route - 9,7 L/100 km
• Émissions de CO² — 265 grammes/km

Consommation affichée : 9,7 L/100 km

Régime moteur à 100 km/h : 1 950 tours/minute

Régime moteur à 115 km/h : 1 700 tours/minute

Véhicule fourni par Kia Canada

Photos prises à St-Laurent et Ste-Élisabeth, Québec

Essai routier: Kia Sorento 2016

Kia Sorento 2016

Je vis une belle histoire avec le Kia Sorento depuis quelques années. Non, je ne suis pas propriétaire de l’un de ces utilitaires sport. Tout a commencé en 2010 lorsque je fus invité à visiter l’usine d’assemblage de Kia en Géorgie. Une usine très moderne où robots et humains réussissent à assembler des centaines de milliers de véhicules par année.

Je n’ai plus vu le Sorento de la même façon par la suite. J’ai eu la chance de l’essayer quelques fois et ce fut toujours un plaisir. Pour 2016, le Kia Sorento se refait une beauté. Reprenant les éléments visuels propres à Kia, sa silhouette se rapproche maintenant du multisegment et abandonne lentement ses attributs d’utilitaire sport. La ligne est plus fluide et le véhicule semble plus long.

Depuis sa refonte, le Sorento offre maintenant le choix d’un moteur turbo de 2,0 litres. Comme je ne suis pas encore convaincu des bienfaits de l’ajout d’un turbo sur les moteurs modernes, je ne le recommandais jamais dans le Sorento. Le V6 de 3,3 litres étant puissant et frugal, pour moi, c’était le choix évident pour les personnes recherchant de la puissance en plus d’une bonne consommation d’essence.

J’ai appris avec les années qu’il faut toujours se remettre en question. Donc, lorsqu’on m’a offert l’essai du Sorento 2,0T, je n’ai pas refusé, bien au contraire. Comme par les années passées, le Kia Sorento 2016 est offert en trois niveaux d’équipements, LX, EX et SX. Kia aime bien gâter les journalistes en leur prêtant très souvent les modèles tout équipés. C’est donc un modèle SX que j’ai conduit pendant une semaine. Avec grand plaisir!

Je croyais que tous les modèles SX étaient équipés d’office de sept places assises, mais je faisais erreur. Ce sont tous les modèles V6 qui permettent à sept personnes de prendre place à bord. Si vous voulez vraiment de la place pour sept passagers, regardez du côté de la Sedona, beaucoup plus confortable pour tous. Pour ce qui est du Sorento cinq places, c’est une chance que la banquette de troisième rangée n’y est pas puisque ça fait encore plus d’espace dans la soute à bagages. Sièges rabattus, il en rentre

Des rénovations?

des choses puisque j’ai pu y mettre tout ce dont j’avais besoin pour la rénovation de ma salle de bain : tuyauterie, lambris, toilette, etc. Surprenant! Le modèle 2017, que je n’ai pas encore essayé, offre la possibilité d’être équipé d’un hayon électrique intelligent, c’est-à-dire qu’il détecte votre présence et vous ouvre le hayon. Vous n’avez pas à passer le pied sous le parechoc ou faire un geste quelconque. Si ça marche, c’est une option qui pourrait être intéressante.

Comme on ne rénove pas la salle de bain tous les jours, revenons à l’avant. Les sièges du modèle SX sont recouverts de cuir de luxe et son utilisateur profite du chauffage ou de la ventilation des coussins. Ils sont confortables et il est facile de trouver une bonne position de conduite. Les passagers arrière peuvent aussi faire chauffer leur popotin et l’espace pour les jambes est excellent. Ils pourront faire recharger leurs appareils électroniques grâce à la prise USB, à la prise 12V ou à la prise de 115 V. Le support latéral n’est pas aussi bien qu’à l’avant.

Le désign du tableau de bord ressemble à ce qui se fait dans les autres modèles Kia. Par contre, par rapport au modèle 2011 que j’avais essayé à l’époque, la qualité des matériaux a fait un bon fulgurant. On dirait que le Sorento vise maintenant une clientèle plus fortunée. J’aime bien l’instrumentation à caractères blancs sur fond noir, en plus du petit ordinateur de voyage au centre du grand cadran central qui est bien intégré à l’ensemble. Il y a beaucoup de commandes sur le volant. Après quelques minutes d’acclimatation, c’est facile à utiliser, mais ça risque aussi de déconcentrer certains conducteurs.

Au centre de la planche de bord se retrouve le système d’infodivertissement de Kia. Depuis sa dernière mise à jour, il est beaucoup plus convivial. Il est facile d’y intégrer son téléphone cellulaire pour parler mains libres. Le système peut même lire vos messages texte. Vous ne pouvez pas lui répondre par message texte, mais on vous donne le choix de rappeler la personne. Le modèle SX inclut le système de navigation. Les données sont assez récentes et il est facile d’y entrer une adresse de destination. C’est même plus rapide de le faire vocalement. Excellent! Tous les types de support musical peuvent être utilisés, de la radio conventionnelle jusqu’aux CD en passant par les appareils numériques. J’aime bien l’écran d’accueil séparé qui permet de voir ce qui joue tout en ayant la carte routière bien en vue. Les prises USB et AUX sont installées dans un petit réceptacle fermé en compagnie de deux prises 12V permettant ainsi de laisser votre iPod branché à l’abri des regards.

Un peu plus bas sont situés les commutateurs de la ventilation. Assez facile à utiliser puisque la ventilation est automatique dans ce modèle. Plusieurs commutateurs « de confort » sont alignés en dessous pour les sièges chauffants et ventilés. Vous remarquerez qu’il y a aussi le volant chauffant, le meilleur équipement contre les doigts gelés. Un petit détail : Kia a placé les commutateurs dans le même ordre, côté passager et conducteur. Si bien que j’ai fait ventiler mon siège au lieu de le faire chauffer à quelques reprises. Le siège chauffant sera le plus utilisé, il aurait fallu mettre le commutateur au bord de la console.

Et me voici rendu à ce fameux moteur turbo qui me faisait si peur. En fait, le Kia Sorento 2016 est plutôt volumineux et je craignais que le quatre cylindres de 2,0 litres en ait plein les bras. Il n’offre que 240 chevaux par rapport aux 290 du moteur V6. C’est toutefois le couple qu’il faut comparer et à ce titre, le moteur turbo est plus généreux et flexible que le V6. Il produit 260 livres-pied de couple dès qu’il atteint 1450 tours/minute, et ce jusqu’à 3500 tours/minute. Le V6 n’en produit que 252 à 5300 tours/minute, ce qui est assez élevé comme régime moteur. Kia s’en tient à une transmission automatique à 6 rapports Sportmatic qui fait bien son travail et passe les rapports en douceur. Quant à la sonorité du quatre cylindres turbo, ce n’est pas aussi « viril » qu’un V6, mais on s’en fout un peu puisque l’habitacle est bien insonorisé. Là où il peut y avoir un choix à faire entre le quatre cylindres turbo et le V6, c’est au niveau de la capacité de remorquage. Alors que le V6 peut tracter 5000 lb, le 2,0 litres turbo se contente de 3500. Information importante donc si vous prévoyez tirer une roulotte.

La suspension indépendante aux quatre roues offre un bon confort à ses occupants tout en laissant le conducteur profiter d’une bonne tenue de route. Le freinage n’est pas un problème en utilisation normale grâce à ses quatre disques, ventilés à l’avant et pleins à l’arrière. L’antiblocage est de série, tout comme les systèmes de contrôle de la stabilité.

En résumé, le Kia Sorento 2016 m’a encore fait plaisir. Son moteur turbo est impressionnant par son couple généreux et, si vous n’avez rien trop lourd à tracter, il fera votre affaire. Il est aussi intéressant de constater qu’on n’est pas obligé de choisir le modèle luxueux pour avoir le meilleur moteur. Le modèle LX moins équipé a la possibilité d’être équipé d’un des trois moteurs offerts. Ça peut être utile si vos moyens financiers ne vous permettent pas tout le luxe désiré.

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Essais réalisés précédemment :

Kia Sorento 2011

Kia Sorento 2013

Kia Sorento 2014

Conditions de l’essai

Réalisé du 21 au 28 mars 2016.

Météo : soleil, un peu de neige, entre -8 et 8 °C.

Modèle essayé : Kia Sorento SX-T 2016

Assemblé à West Point, Géorgie, États-Unis

Existe depuis : 2003          Actuelle génération : 2016

Prix selon www.kia.ca (9 juillet 2016, modèles 2017) :

** LX traction avant 2,4 L : 29 550 $

** EX AWD turbo : 37 850 $

** SX AWD turbo : 44 350 $

Prix du modèle essayé : 44 550 $ + taxes (modèle 2017)

Distance parcourue : 612,5 km (65 % autoroute)
Consommation selon Ressources Naturelles Canada :

** Ville : 12,3 L/100 km

** Route : 9,3 L/100 km

** Émissions de CO² : 259 grammes/km

Consommation affichée : 10,9 L/100 km

Régime moteur à 100 km/h : 2 000 tours/minute

Régime moteur à 115 km/h : 2 300 tours/minute

Véhicule fourni par Kia Canada

Photos prises à Ste-Élisabeth, Québec

Essai routier: Kia Sorento 2014

Le Kia Sorento est avec nous depuis 2002 et subit sa première révision majeure depuis la refonte de 2010. Toujours construit à l’usine d’assemblage Kia de West Point, en Géorgie, le Sorento suit le courant des utilitaires sport qui se raffinent et deviennent des véhicules très confortables. Même si les changements esthétiques semblent discrets, un coup d’œil plus persistant permet de découvrir un bouclier avant redessiné qui intègre désormais des feux de jour à DEL et des phares antibrouillard revus. La vue de profil n’a pas tellement changé, mais on peut noter l’arrivée de nouvelles roues d’alliage de 17 et 18 pouces. À l’arrière, les changements sont plus marqués puisque Kia a complètement revu les feux arrière, maintenant à DEL. Le hayon est aussi redessiné tout comme le pare-chocs. Malgré l’accent sportif du modèle SX et la présence d’un V6, la sortie d’échappement est toujours unique.

Le Kia Sorento 2014 est offert en trois déclinaisons : LX, EX et SX, le premier pouvant être équipé d’un moteur quatre cylindres ou d’un V6. Un groupe d’équipements Premium est offert pour le modèle LX de base, faisant de celui-ci un modèle luxueux, mieux équipé, mais toujours doté d’un moteur quatre cylindres. La banquette de troisième rangée est en option pour les versions LX-V6 et SX. C’est le seul choix à faire pour acheter un modèle SX puisque celui-ci est tout équipé. C’est aussi ce véhicule qui m’a servi de moyen de transport pendant toute une semaine.

La date de l’essai de ce Sorento est arrivée à point puisque je devais me rendre à Québec pendant cette semaine-là. C’était l’occasion rêvée pour tester le confort de ce gros VUS, de même que sa consommation d’essence sur une longue distance. Et le confort ne manque pas! Les sièges en cuir avant, chauffés et ventilés, sont très confortables, quoique manquant de support latéral. La bonne position de conduite est facile à trouver puisque les baquets s’ajustent facilement, électriquement. L’indicateur de vitesse est le point central de la nacelle des cadrans. Le tachymètre est encastré à gauche alors que la température de l’antigel et la jauge du niveau d’essence sont encastrées à droite. Au centre de l’indicateur de vitesse, un petit ordinateur de bord indique les renseignements importants sur le fonctionnement du moteur. Détail intéressant : l’indicateur de vitesse est, en fait, un écran ACL. Si vous passez le levier de vitesse en mode manuel, les chiffres deviennent inclinés vers la droite, simulant une impression de vitesse. Le graphisme est simple, chiffres blanc sur fond noir. Le volant, également chauffé, possède les commandes les plus souvent utilisées sur son moyeu : système sonore à gauche, régulateur de vitesse à droite, téléphone en bas à gauche et ordinateur de bord en bas à droite. De plus, il est possible de changer la réactivité de la direction selon trois modes : Confort, Normal et Sport. Le mode Sport est le plus intéressant.

Un coffre à gants de bonnes dimensions, un petit coffre et de petits vide-poches entre les deux sièges avant sont très utiles pour y mettre vos menus objets. Vous aurez peut-être remarqué un commutateur identifié « AC 115V ». Il sert à activer une prise de courant disponible pour les passagers arrière. Très utile, elle m’a permis de recharger mon téléphone cellulaire.

Le bloc central est occupé en grande partie par le système d’infodivertissement. Il ne s’agit pas du système UVO puisque celui-ci n’est pas offert avec le système de navigation GPS. Son gros handicap est que les commandes vocales sont plus limitées. Pour le reste, la sonorisation (AM/FM/CD/Sirius/iPod/audio Bluetooth) fonctionne à merveille. Le GPS est facile à programmer et les indications sont claires. L’écran central sert aussi de moniteur pour l’image de la caméra de recul. Plus bas, les commandes de la climatisation bizone, très efficace, qu’on n’ajuste qu’une seule fois et elle fait le travail par la suite. Soulignons les rétroviseurs extérieurs qui se replient automatiquement dès que le moteur est arrêté. Pendant qu’on parle de rétroviseurs, notons une visibilité de ¾ arrière plutôt déficiente en raison d’un pilier D très large. La petite glace entre les piliers C et D n’aide pas vraiment. Le détecteur de véhicule dans l’angle mort peut aider, mais il sera inutile dans un stationnement, par exemple.

Les passagers arrière ne seront pas en reste puisque leur environnement est aussi confortable et luxueux. Et ils ont également droit aux sièges chauffants! Ils ont des buses de ventilation et amplement d’espace pour les jambes. Des pare-soleil sont intégrés à l’intérieur des portières sur tous les modèles.

La soute à bagages profite du fait que le modèle SX testé n’était pas une version sept passagers. C’est que l’espace normalement comblé par la banquette de troisième est maintenant libre. Si vous baissez la banquette centrale, divisée 60/40, vous obtenez un grand espace de chargement avec plancher presque plat et seuil de chargement relativement bas. Toutefois, vous pouvez retirer une partie du plancher et avoir un espace encore plus grand. J’oserais dire que c’est presque aussi grand que dans une fourgonnette.

Deux moteurs peuvent se retrouver sous le capot du Kia Sorento 2014. D’abord, le moteur quatre cylindres à injection directe de 2,4 litres et ses 191 chevaux ainsi que ses 181 livres-pied de couple. Puis, le V6 de 3,3 litres, également à injection directe. Celui-ci produit 290 chevaux à 6 400 tours/minute de même que 252 lb-pi de couple à 5 200 tr/min. Les deux moteurs font confiance à la même transmission automatique à six rapports avec mode manuel Steptronic. Elle est agréable à utiliser, sauf le mode manuel beaucoup trop lent pour qu’il soit intéressant. Un mode active ECO est offert. J’ai essayé de l’activer et de le désactiver et j’ai ressenti très peu de changement dans les performances. Même chose pour la consommation d’essence qui est tout de même restée élevée, même avec l’active ECO enclenché la majorité du temps.

Les freins sont à disques ventilés à l’avant et à disques pleins à l’arrière, l’antiblocage étant inclus dans toutes les versions. Le freinage était puissant et facilement modulable. La suspension est indépendante aux quatre roues. Aucune mauvaise réaction de la suspension n’est venue briser la quiétude de l’habitacle. La direction est assistée électriquement, seul le modèle SX étant doté de la direction Flexsteer ajustable. Si vous choisissez un modèle qui ne possède pas cette direction, ne vous sentez pas coupable. On peut très bien se passer de ce gadget inutile.

Pour ce qui est du compte-rendu du trajet vers Québec, le Kia Sorento 2014 s’est révélé très confortable au point où on peut s’imaginer facilement dans un véhicule beaucoup plus cher. Il est vrai que la version SX n’est pas donnée, mais elle offre presque tous les équipements d’une voiture de luxe. L’insonorisation est parfaite et le toit panoramique laisse entrer les doux rayons du soleil à la grandeur de l’habitacle. Même sur autoroute, sa consommation est toutefois demeurée élevée, au-dessus des 9,0 L/100 km.

C’est dommage que je n’aie pas essayé la version avec moteur quatre cylindres, car la LX Premium semble être très bien équipée pour un prix plus raisonnable. Pour les acheteurs qui veulent un VUS confortable, silencieux et spacieux, sans devoir prendre une deuxième hypothèque sur leur maison, c’est peut-être la solution idéale.

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Essais réalisés précédemment :

Kia Sorento 2011 en Géorgie

Kia Sorento 2013

Conditions de l’essai

Réalisé du 21 au 28 octobre 2013.

Météo : beaucoup de pluie, peu de soleil, entre 0 et 10 °C.

Modèle essayé : Kia Sorento SX 2014

Assemblé à West Point, Géorgie, États-Unis

Prix selon www.kia.ca (5 février 2014) :

** LX : 26 695 $

** LX Premium : 31 695 $

** LX-V6 : 29 495 $

** EX-V6 : 34 195 $

** SX-V6 : 40 595 $

Prix du modèle essayé : 40 595 $ + frais et taxes

Distance parcourue : 1 264,9 km (63 % autoroute)
Consommation selon Ressources Naturelles Canada :

** Ville : 11,9 L/100 km (13,4 selon les nouvelles normes 2015)

** Route : 8,4 L/100 km (9,9 selon les nouvelles normes 2015)

** Émissions : 237 grammes/km

Consommation dans la vraie vie : environ 10,5 L/100 km

Régime-moteur à 100 km/h : 1 800 tours/minute

Régime-moteur à 115 km/h : 2 000 tours/minute

Véhicule fourni par Kia Canada.

Photos prises à Joliette, Québec.

Essai routier: Kia Sorento 2013

Mon premier contact avec le Kia Sorento remonte à presque trois ans alors que Kia avait fait visiter sa toute nouvelle usine d’assemblage de West Point en Géorgie à toute une meute de journalistes.  J’avais conduit presque tous les modèles (le quatre cylindres s’était fait discret) et le Sorento s’était montré sous son meilleur jour.  Bien que mon but fût de le réessayer le plus rapidement possible sur les routes du Québec, l’occasion ne s’est pas présentée.  Maintenant qu’il soit tout près d’être mis à jour (pour 2014), me revoilà au volant du Sorento.

Le Sorento est un produit très important pour Kia.  En fait, c’est le Sorento qui a ouvert le chemin à des produits plus inspirés autant au niveau du style que de la mécanique et du plaisir de conduire.  Des modèles comme le Sportage, la Forte, la Rio et l’Optima tirent leur ADN du Sorento.  Peter Schreyer, le styliste de Kia, a su insuffler beaucoup de vie dans la gamme Kia.  Le Sorento n’est pas le plus dynamique de la gamme mais il a de bons arguments en sa faveur.

Le Kia Sorento 2013 est offert en une variété impressionnante de modèles allant du LX au SX en passant par l’EX.  Pendant que les LX et EX peuvent accueillir un moteur quatre cylindres, le SX n’ouvre son capot qu’au V6.  Des modèles à traction avant et à traction intégrale sont offerts de même qu’une version sept passagers.  D’ailleurs, mon véhicule d’essai était au sommet de la gamme soit une version SX, à l’allure plus sportive, doté d’un V6 de 3,5 litres et de la traction intégrale.  Sept personnes pouvaient y prendre place.

L’aménagement intérieur du Kia Sorento ne prête pas beaucoup à la critique.  Les commandes sont bien placées et faciles d’utilisation.  Les sièges baquets en cuir sont confortables mais le support latéral de ces sièges plus glissants n'est pas assez important.  Bel attention dans le modèle SX, le siège du conducteur, en plus d’être chauffant, est aussi refroidissant.   La position de conduite est bonne si vous aimez être haut perché (ce que je ne déteste pas).  La visibilité de trois-quarts arrière est problématique à cause du pilier D très large.  L’espace pour les jambes et la tête est important à l’avant comme à l’arrière et l’accès y est facile grâce aux larges portières.  Pour les deux places de secours de la soute à bagages, l’accès y est difficile (on s’en doutait) mais, une fois en place, le confort sera supportable si vous n’avez pas de trop longues jambes.  Kia a même pensé à offrir une climatisation autonome pour cet endroit.  Revenons à l’avant.  Le tableau de bord supporte bien le passage des ans.  Les matériaux, bien que durs au toucher, semblent de bonne qualité et bien assemblés.  L’éclairage de nuit est des plus complet (même le panneau intérieur des portières est éclairé!) mais si je ne suis pas fou du rouge.  L’affichage est très clair avec chiffres blancs sur fond noir.  L’ordinateur de bord offre beaucoup de renseignements sur le fonctionnement du véhicule.  Au centre, le système de navigation (à ne pas confondre avec le système UVO) vous dirigera correctement même s’il y a quelques erreurs de données.  D’ailleurs, tout le système, incluant le système audio, a quelques lacunes de français (que j’ai déjà signalé à Kia d’ailleurs…).  Radio FM ou satellite, le tout fonctionne bien.  Même chose pour l’interface iPod (avec fil spécial maintenant fourni de série) qui vous permet de naviguer sur votre musique préférée.  Petite note négative sur le système Bluetooth qui ne possède pas de commandes vocales pouvant être utilisé avec l’interface française.  Only in English, my dear!  Bravo pour les deux prises 12V à l’avant, judicieusement placées, une autre au centre du véhicule mais j’aurais bien aimé qu’il y en ait une dans la soute à bagages, pour brancher une glacière par exemple.  La climatisation, automatique dans ce modèle, maintien bien la température désirée.  Il y a aussi des buses de ventilation intégrées au pilier B pour le confort des passagers arrière.  Bonne idée!  La soute à bagages est très modulable pour un plancher presque plat avec tous les sièges rabattus.  Le choix à faire sera de transporter beaucoup de passagers ou beaucoup de bagages!

Assez parlé de décoration et parlons performance.  Le Kia Sorento 2013 reste fidèle à sa configuration mécanique initiale.  Un moteur quatre cylindres de 2,4 litres est boulonné sous le capot des versions plus modestes.  Il produit tout de même 191 chevaux et 181 lb-pi de couple.  Les modèles plus cossus, comme le mien, sont propulsés par un V6 de 3,5 litres qui fait galoper 276 chevaux et 248 lb-pi de couple.  Il travaille de concert avec une boîte manuelle à six rapports ou une automatique avec le même nombre de rapports et un mode Steptronic.  Il y a aussi le choix de la traction avant ou intégrale.  Le trio V6/auto/4WD est bien malgré une consommation un peu élevée.  La puissance est suffisante mais jamais foudroyante.  En se servant du mode manuel, vous ne gagnerez rien en plaisir de conduite ou en performance car les changements de rapports sont trop lents.  L’insonorisation du Sorento est impressionnante et le moteur est très doux.  C’est très silencieux à l’intérieur.  La direction est plutôt légère et il serait bien, dans la mise à jour prochaine, que Kia installe une direction à assistance électrique plutôt qu’hydraulique.  Ça pourrait sauver quelques dixièmes de litres d’essence à la consommation.  Pour une suspension de VUS, c’est confortable et l’indépendance des roues absorbe bien les trous et les bosses.  Le modèle LX roule sur des pneus de 17 pouces tandis que tous les autres roulent sur des 18.

Lors de son lancement dans le cours de l’année 2010, le nouveau Kia Sorento m’avait surpris par sa silhouette plus moderne que son prédécesseur et il s’éloignait de son ancienne vocation de « véritable » tout-terrain.  Cette bonne impression est toujours là et la mise à jour du modèle 2014 pourra, espérons-le, diminuer quelques petits irritants.  Quant à la pertinence de la version à sept passagers, il faut vraiment se servir de ces deux places supplémentaires comme du dépannage sur courte distance.  Jamais le Kia Sorento ne remplacera une fourgonnette.  Mais ce n’est pas son mandat.  Et en tant que véhicule utilitaire sport, il n’a rien à envier à personne.  

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Essai réalisé précédemment : Kia Sorento 2011

Conditions de l’essai

Réalisé du 30 août au 4 septembre 2012.

Journées ensoleillées, entre 15 et 27 C.

Modèle essayé : Kia Sorento SX 2013

Assemblé à West Point, Géorgie, USA

Prix selon www.kia.ca (4 septembre 2012) :

·         LX : 26 895 $

·         LX-V6 : 29 495 $

·         EX : 32 295 $

·         EX-V6 : 34 295 $

·         EX-V6 Luxe : 38 795 $

·         SX : 41 295 $

Prix du modèle essayé : 41 295 $ + frais et taxes

Distance parcourue : 528,5 km (52 % autoroute)
Consommation selon Ressources Naturelles Canada (2012):

·         Ville : 11,5 L/100 km

·         Route : 8,2 L/100 km

·         Émissions CO² : 4 600 kg/année

Consommation dans la vraie vie: 10,8 L/100 km

Régime-moteur à 100 km/h : 1 800 tours/minute

Régime-moteur à 115 km/h : 2 050 tours/minute

Véhicule fourni par Kia Canada.

Photos prises à la Pépinière Provinciale, Berthierville, Qc