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| Mazda3 Sport GT 2016 |
Lors
de son arrivée sur le marché en 2003, la Mazda3 prenait le relais des Protegé
et Protegé5. Ces dernières avaient été très populaires malgré une architecture
mécanique et des lignes très conventionnelles. La Mazda3 a connu un succès
instantané en raison de sa silhouette inspirante qui insufflait un soupçon
d’image sportive à une catégorie qui n’avait pas l’habitude d’être excitante.
Deux générations plus tard, les problèmes de rouille prématurée sont réglés et
la technologie SKYACTIV
a complètement envahi la Mazda3 (et tous les modèles Mazda d’ailleurs). Peu
importe ce qu’on en pense, Mazda a tenté de révolutionner le fonctionnement
d’un moteur à combustion interne, avec un certain succès il faut le dire. Mazda
devra redonner un bon élan à la compacte bientôt puisque des concurrentes lui
soufflent maintenant dans le cou, notamment les nouvelles Honda Civic et
Hyundai Elantra.
La
Mazda3 Sport est vraiment la version que j’aime le plus. Sa ligne est plus
dynamique et son hayon permet le chargement de plus gros objets. La voiture
rouge « pétant » avec roues d’alliage et phares antibrouillard
fournie par Mazda pour cet essai avait vraiment fière allure. Cette version GT
est équipée d’un moteur de 2,5 litres avec transmission manuelle à six
rapports, une combinaison réellement intéressante. Les autres déclinaisons, G,
GX et GS, proposent un moteur de 2,0 litres, également avec boite manuelle ou
automatique. Avec la GT, on passe de 155 à 184 chevaux. La transmission
manuelle à six rapports permet d’exploiter au maximum les 185 livres-pied de
couple disponible dès 3 250 tours/minute. Le freinage est assuré par
quatre freins à disque et la direction assistée est sensible au régime du
moteur. Ajoutez-y une suspension indépendante aux quatre roues et vous aurez
une voiture très agréable à conduire. Le confort aurait pu être moyen compte
tenu de la présence de roues de 18 pouces, mais ce n’est pas le cas. Malgré une
suspension et des roues plus sportives, le confort est quand même bon.
Parlons-en
du confort. Ma voiture d’essai profitait de l’un de ces intérieurs en cuir
blanc que Mazda maitrise à la perfection. Le matériel de l’assise et du dossier
est perforé et les supports latéraux sont garnis de petites pièces de cuir
noir. De toute beauté! Ils ne sont pas seulement beaux, mais également
confortables, leurs supports latéraux étant efficaces. Même qualité d’exécution
à l’arrière. Toutefois, les supports latéraux sont plus petits et l’espace pour
les jambes est plus calculé, un défaut qu’il faudra corriger face à la
concurrence plus féroce.
Le
tableau de bord Mazda est on ne peut plus simple. Un grand cadran au centre
sert de tachymètre dans cette version GT tandis que la vitesse est inscrite
numériquement dans le bas de celui-ci. À gauche, le compteur journalier et à
droite, la température extérieure, la consommation d’essence et le niveau du réservoir.
Difficile d’être plus clair. Le volant se prend bien en main et Mazda a intégré
plusieurs commandes simples à utiliser sur les branches
du volant. Au-dessus de la nacelle d’instrumentation, Mazda a installé un petit
rectangle de plastique transparent qui se lève au démarrage du véhicule. En
fait, il permet d’afficher différentes informations comme la vitesse, les
réglages du régulateur de vitesse ou les directions émises par le système de
navigation. Ça peut sembler légèrement « artisanal », mais ça s’avère
efficace lorsqu’on est au volant et qu’on n’a pas besoin de baisser les yeux.
Le
tableau de bord du modèle GT est dominé par un grand écran projetant le Mazda
Connect, le système d’infodivertissement de Mazda. L’écran est tactile si le
véhicule est arrêté, mais il vous faudra utiliser la molette installée entre
les sièges si vous désirez faire des changements lorsque le véhicule est en
mouvement. Le système audio fonctionne bien autant sur la radio conventionnelle
qu’en radio satellite. L’interface iPod est aussi assez bien conçue.
Personnellement, depuis quelques mois, j’utilise une clé USB de 32 Go avec
quelque 4 000 fichiers audio et vidéo. Certains systèmes n’en gèrent
qu’une partie, mais le système Mazda prend tout en charge, sauf les images vidéo.
Mazda est l’un des constructeurs qui n’ont pas renoncé à la fente du lecteur
CD. Merci de me faire plaisir! Les prises USB, AUX et 12 V sont dans le
petit rangement central afin de garder vos appareils électroniques à l’abri des
regards. Le système de navigation est assez efficace et est facile à programmer
par commandes vocales. L’infographie est bien et le fonctionnement est doux. De
plus, Mazda est l’un des rares constructeurs à offrir les mises à jour de
cartes gratuites pendant trois ans. Dommage que les conditions de la
circulation ne soient pas incluses. Pour Apple CarPlay et Android Auto, il
faudra aussi attendre une prochaine mise à jour du système.
Plus
bas, les commandes de ventilation automatique bizone de la Mazda3 GT.
L’affichage est clair et il est facile pour chaque passager avant d’ajuster la
température voulue. On remarque également que les sièges chauffants ont trois
degrés d’intensité. On apprécie la présence d’une caméra de recul puisque la
visibilité, particulièrement de ¾ arrière, est limitée.
La
soute à bagages offre amplement d’espace pour des objets qui ne sont pas très
hauts. La ligne de toit arquée et le hayon incliné vers l’avant retranchent
quelques centimètres cubes d’espace de chargement. J’ai bien aimé le tapis de
caoutchouc installé dans ma voiture d’essai. Il est surement disponible dans le
catalogue d’accessoires de Mazda.
Même
si sa silhouette est encore dans le vent, la Mazda3 2016 commence à montrer
quelques signes de vieillesse, notamment aux places arrière. Les nouvelles
Honda Civic et Hyundai Elantra, pourtant dans la même catégorie que la Mazda3,
sont considérées par nos voisins américains comme des voitures intermédiaires
et elles offrent plus d’espace à l’arrière. Le système d’infodivertissement
devrait aussi être légèrement mis à jour pour intégrer Apple CarPlay et Android
Auto. Je mentionne toutefois à Mazda de ne pas tout changer puisqu’il est
relativement facile à comprendre dans sa forme actuelle. Quant à la conduite,
je ne me suis jamais ennuyé au volant et cette combinaison 2,5 litres/manuelle
cinq vitesses est la meilleure offerte dans la Mazda3. C’est d’ailleurs la même
combinaison dans certaines versions de la Mazda6. Même si elle affiche quelques
rides, la Mazda3 GT 2016 mérite votre attention.
Et 2017?
Au
moment d’écrire ces lignes, le modèle 2017 est déjà arrivé chez les
concessionnaires. Bien que Mazda affirme l’avoir redessinée, il faut dire que
les changements sont assez discrets.
C’est
plutôt en ce qui concerne l’électronique que la voiture gagne en compétence. Le
frein à main conventionnel a été remplacé par un frein à main électrique,
beaucoup moins encombrant. L’écran de l’affichage tête haute est maintenant en
couleur et l’infographie est plus raffinée. L’écran central serait aussi de meilleure
qualité.
Ce
qui n’était pas disponible auparavant, c’est toute la suite d’aide à la
conduite et de prévention des collisions. Par exemple, on peut maintenant
obtenir sur le modèle 2017, le régulateur de vitesse intelligent, le
système intelligent d’aide au freinage, le système d’avertissement
d’obstruction frontale, le système de suivi de voie, la surveillance des angles
morts et même l’identification des panneaux de signalisation. Ces derniers sont
alors projetés sur l’écran d’affichage tête haute.
D’autres
dispositifs comme le contrôle dynamique du véhicule avec contrôle vectoriel-G
sont aussi offerts sur la Mazda3 2017. Il semble bien que je doive bientôt
essayer de nouveau une Mazda3 afin de prendre connaissance de toutes ces
améliorations!
Psst!
Mazda a aussi ajouté le volant chauffant!
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Essais
réalisés précédemment :
Conditions
de l’essai
Réalisé
du 2 au 8 aout 2016.
Météo :
que du soleil, entre 20 et 33 °C.
Modèle
essayé : Mazda3 Sport GT 2016
Assemblé
à Salamanca,
Mexique
Existe
depuis : 2003 Actuelle
génération : 2014
**
GX : 19 350 $
**
GS : 20 850 $
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GT : 26 350 $
Prix
du modèle essayé : 27 945 $ + taxes
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Ville : 8,2 L/100 km
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Route : 6,0 L/100 km
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Émissions de CO² : 170 grammes/km
Consommation
affichée : 7,0 L/100 km
Régime
moteur à 100 km/h : 2 200 tours/minute
Régime
moteur à 115 km/h : 2 500 tours/minute
Véhicule
fourni par Mazda Canada
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