La nouvelle Nissan Altima Hybrid 2007

Comme j'ai très peu de temps pour écrire par les temps qui courent, j'ai décidé de vous faire partager un communiqué de Nissan Canada sur une voiture qui, je crois, devrait vous intéresser. La compétition offre déjà les Accord Hybrid et Camry Hybrid, la Nissan Altima Hybrid arrive donc à point.

La toute nouvelle Altima Hybrid 2007, premier véhicule Nissan dans le segment des voitures hybrides essence-électricité, arrivera chez les concessionnaires Nissan au début 2007.

La nouvelle Altima Hybrid offrira toutes les caractéristiques de style, de commodité, de confort, de qualité et de technologie de performance que propose l’Altima de prochaine génération, tout en y ajoutant les avantages apportés par l'économie d'essence et la réduction des émissions.

Le groupe motopropulseur de l’Altima Hybrid compte le moteur 4 cylindres de 2,5 litres et la boîte de vitesses à variation continue électronique (eCVT) qu’il combine à un moteur électrique et une génératrice qui permettent une économie d'essence accrue tout en maintenant les émissions à de faibles niveaux. Le système hybride de l’Altima Hybrid développe une puissance de 198 chevaux (148 kW) et permet une économie d’essence estimée à 5,6 L/100 km en ville et à 5,9 L/100 km sur la route.
Son prix se situera sous les 35 000 $, les détails définitifs seront connus en janvier.

Classée comme un véhicule à émissions quasi nulles à technologie avancée, la nouvelle Altima Hybrid sera en vente dès le début 2007 au Canada.

L’engagement de Nissan pour l'environnement prend une forme différente de celui qu'on peut rencontrer chez les autres constructeurs automobiles. Tout en s’efforçant de proposer la technologie d’économie d’énergie la plus évoluée qui soit, Nissan est également d’avis que les conducteurs ne devraient faire aucun sacrifice au chapitre du style et de la performance, caractéristiques qui demeurent en tête de liste des raisons d’acheter une nouvelle Nissan.

C’est pourquoi l’Altima Hybrid conserve le même style expressif que ses camarades non hybrides, à l'intérieur comme à l’extérieur. Le moteur et la suspension de l’Altima Hybrid offrent la même performance fougueuse que chez ses sœurs plus traditionnelles.

Le mariage entre la passion pour la conduite et la passion pour l'environnement est ce qui fait de l’Altima Hybrid un véhicule unique dans son segment.

L’Altima Hybrid est la dernière d’une longue série d’initiatives de Nissan en matière de véhicules respectueux de l'environnement. Nissan a été le premier constructeur à présenter un véhicule à émissions quasi nulles avec sa Sentra CA en 2000. Dans de nombreuses régions de la Californie, l'air qui sort du tuyau d'échappement de la Sentra est plus propre que l'air qui entre dans le moteur.

Nissan a élargi la gamme de ses produits à émissions quasi nulles pour y inclure le moteur de 2,5 litres de l’Altima en 2005.La boîte de vitesses Xtronic CVT, créée en mars 1992 au Japon, est maintenant offerte pour augmenter l’efficacité énergétique dans les véhicules de tourisme de toutes tailles. Nissan prévoit produire un million de boîtes de vitesses CVT par année d’ici la fin de l’exercice financier 2007.

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Essai routier: Chevrolet Aveo 2007

Retour aux sources pour moi il y a quelques semaines alors que je refaisais l’essai d’une Chevrolet Aveo. Il s’agit en effet de l’une des premières voitures dont l’essai avait été publié sur Auto Opinion.ca. À cette époque, je l’avais trouvé amusante à conduire mais j’aurais préféré une boîte manuelle pour m’amuser encore plus. À peine deux ans et demie après son arrivée au Québec, GM redessine la Chevrolet Aveo pour 2007. « Restyling » partiel de la gamme puisque seule la berline présente de nouvelles lignes. La version à hayon sera renouvelée dans le courant de 2007 en tant que modèle 2008.

Cette fois, c’est la version berline Chevrolet Aveo 2007 que j’ai essayée grâce à Paillé Automobiles de Berthierville. L’Aveo se décline toujours en deux niveaux d’équipement soit LS et LT. Un groupe d’options me semble intéressant (ça dépend du prix demandé) soit le groupe RS qui vous ajoute les roues et pneus de 15 pouces, l’aileron sur le coffre, système sonore de qualité supérieure à six haut-parleurs et commandes au volant ainsi que le lecteur iPod Nano d’Apple. Eh oui, le lecteur iPod Nano est compris. Évidemment, la radio est pourvue d’une prise auxiliaire pour y brancher ce même lecteur. La clientèle cible n’a donc pas changé : on vise les plus jeunes. À noter que toutes mes observations s’appliquent également à la Pontiac Wave 2007 puisque c’est un clone de la petite Chevrolet.

L’intérieur est vaste pour une sous-compacte. On peut même y asseoir cinq personnes à condition que ceux à l’arrière se connaissent très bien car ils seront un peu serrés. L’espace pour la tête est excellent tandis que celui pour les jambes est acceptable. Le confort des sièges est bon mais le support latéral est moyen autant à l’avant qu’à l’arrière. La texture des plastiques du tableau de bord s’est améliorée et le design est de plus en plus Chevrolet notamment le volant à quatre branches dont deux sont cerclées d’argent. Les appliques de similibois sont-elles vraiment utiles? À vous d’en juger. L’équipement de série est intéressant pour la catégorie alors que l’on retrouve dans le modèle LS de base le tachymètre, le volant inclinable, siège du conducteur réglable en hauteur, banquette arrière divisée 60/40 rabattable et système de son AM/FM/CD/MP3 à quatre haut-parleurs et prise d’entrée auxiliaire. Le coffre est vaste et son ouverture permet d’y mettre de gros objets. À noter que l’empattement est le même pour les modèles berline et « hatchback ». Seul le coffre de la berline fait que celle-ci est plus longue que le modèle à hayon. L’espace intérieur est donc sensiblement le même pour les deux modèles.

Sous le capot de la Chevrolet Aveo 2007, on n’est pas dépaysé puisqu’il s’agit du même quatre cylindres de 1,6 litres et 103 chevaux que l’an dernier. Les impressions sont donc les mêmes. Le moteur est fringant malgré la puissance annoncée et toujours un peu rugueux en accélération. La transmission manuelle à cinq rapports (une automatique quatre vitesses est en option) ne m’a pas permis de m’amuser autant que prévu. Le passage des vitesses n’était pas fluide et m’empêchait de faire des accélérations plus franches. L’automatique m’était apparue plus agréable l’an dernier. Plusieurs journalistes ont critiqués cette mécanique vieillotte. Pour ma part, pour cette catégorie, si le moteur et la transmission sont fiables et nécessite peu d’entretien, pourquoi pas? Les acheteurs de ces voitures recherchent une voiture fiable et peu chère. La haute technologie n’est pas leur priorité. Ces deux critères sont respectés dans le cas de la Chevrolet Aveo. Le reste est du déjà vu : la suspension est un peu dure, la tenue de route est bonne quoique la voiture est légèrement sensible aux vents latéraux. Le freinage est efficace et l’antiblocage est malheureusement encore en option dans tous les modèles.

Pour la sécurité, malgré l’absence de l’ABS de série, on a intégré des coussins gonflables frontaux pour le conducteur et le passager. Des coussins latéraux sont disponibles en option. Les ceintures de sécurité avant sont ajustables en hauteur, ajustement que l’on devrait, selon moi, retrouver dans toutes les voitures.

En bref, la Chevrolet Aveo 2007, tout comme sa consoeur chez Pontiac, se révèle être une bonne petite voiture. Simplicité et fiabilité sont au rendez-vous et c’est ce qui me plaît. Et l’économie d’essence ne devrait pas être mauvaise non plus. Même si la flambée des prix du pétrole semble s’être calmé, il faut revoir la façon dont nous consommons l’essence. La Chevrolet Aveo est un bon début. Elle offre le confort dans un format attrayant. Merci à Paillé Automobiles de Berthierville pour cet essai.

C’était mon opinion! Vous avez sûrement la vôtre. Venez nous rejoindre, moi et l’équipe européenne de Passion Automobile sur leur forum. La mécanique de l’Aveo est la même depuis le début de sa présence sur le marché alors peut-être pourriez-vous nous en parler? Venez nous jaser de Chevrolet Aveo en cliquant ici! Un espace de discussion vous attend parce que toute opinion est bonne à lire!

Essai routier: Jeep Wrangler Unlimited 2007

Je l’attendais depuis longtemps, le Jeep Wrangler Unlimited 2007. En photos, il m’apparaissait magnifique. En personne, je crois qu’il est encore mieux. D’abord, parlons du nom. Le Jeep Wrangler portait depuis longtemps le nom TJ mais seulement au Canada car partout ailleurs dans le monde, il s’est toujours nommé Wrangler, une vieille chicane de propriété de nom vieille de 35 ans. La version qui nous intéresse, le Unlimited, existe depuis 2004. Le Unlimited n’était qu’une version allongée du Wrangler régulier et possédait lui aussi deux portières. Il était donc difficile d’accéder aux places arrière et cette rallonge n’apportait pas grand-chose au modèle.

Tout change cette année. Le Jeep Wrangler Unlimited 2007 est un modèle à quatre portières. En fait, il tire son origine dans le concept Dakar présenté à la fin des années ’90. Son allure allongée le rend plus costaud et on peut même remarquer des similitudes avec les Hummer, notamment à l’arrière où la cabine possède des angles bien tranchants. L’avant possède toujours la signature Jeep avec ses phares ronds et sa calandre à sept fentes. Si on recule plus loin, le Jeep descend du Willys CJ-2A de 1946 et en possède encore l’allure.

À l’intérieur du Jeep Wrangler Unlimited 2007, deux sièges baquets confortables à l’avant dotés d’un excellent support latéral. Les sièges arrière sont très différents puisqu’il s’agit d’une banquette rabattable 60/40 ne procurant aucun support latéral et dont le dossier m’a semblé trop droit pour être confortable sur de longues randonnées. Elle est toutefois une amélioration notable par rapport à la petite banquette du modèle deux portes. Comme vous le savez, il s’agit d’un vrai 4x4 ne possédant virtuellement aucune compétition. Alors si vous êtes du genre utilitaire sport douillet qui ne fera jamais de sentier boueux, oubliez le Wrangler. C’est un dur de dur qui ne fait pas de compromis. La suspension est très rigide et c’est plutôt les sièges et votre fessier qui absorbent les trous et les bosses. D’où l’intérêt d’avoir des sièges confortables. On retrouve très peu de rangement à l’intérieur. Il y a un coffre sous l’accoudoir central et un grand coffre à gants. La sonorisation est excellente compte tenu de la configuration du véhicule et il s’agit d’un ensemble AM/FM/CD avec prise auxiliaire pour lecteur MP3. En option, Jeep offre aussi un système complet CD/DVD avec disque dur de 20 Go et radio satellite. On est loin des premiers Jeep avec tableau de bord en métal! Il faut dire que les matériaux du tableau de bord et des sièges ont été choisis pour que vous puissiez laver l’intérieur avec un boyau d’arrosage. L’espace pour les pieds est étroit à l’avant et il m’est arrivé deux fois pendant l’essai d’accrocher la pédale de frein en appuyant sur l’embrayage. L’espace de chargement est par ailleurs très grand et peut être bonifié en abaissant la banquette arrière. Le toit souple est amovible et vous pouvez l’entreposer l’hiver venu pour conserver le toit rigide. Parlant de ce toit, il n’est pas très insonorisé et on entend les bruits de vent sur la route. Il reste que dans ce Jeep, on a l’impression d’être dans un coffre-fort et de pouvoir franchir toutes les montagnes.

Et pour franchir tous ces obstacles, ça prend des organes mécaniques en pleine forme. Jeep fait confiance au V6 de 3,8 litres de 202 chevaux et à une boîte manuelle robuste à six rapports en équipement de série. J’ai eu bien du plaisir à la manipuler. Elle se rapproche de celle d’une automobile avec toutefois plus de robustesse. En option, on offre une boîte automatique à quatre vitesses. La consommation m’a semblé raisonnable pour ce type de véhicule, l’ordinateur de bord indiquant 12,8 L/100 km. Il est évident que je n’ai pas fait de tout-terrain et que la consommation aurait alors augmenté. Sous la carrosserie, rien de plus moderne : des freins à disques aux quatre roues avec ABS et système antidérapage de série sur tous les modèles. Évidemment, les deux essieux sont rigides. La tenue de route est bonne compte tenu de la vocation de ce véhicule et de son centre de gravité élevé.

En terminant, j’ai adoré ce Jeep Wrangler Unlimited 2007. Il est de plus en plus civilisé et peut tout de même franchir toutes les montagnes, particulièrement en version Rubicon. Pour ma part, l’essayer sur une courte durée est super intéressant mais je crois que si c’était mon unique véhicule, je me lasserais rapidement. Il faut vraiment s’en servir en tout-terrain pour l’apprécier à son maximum. Pour être certain de votre achat, rien ne vaut un essai et je dois dire merci à Brissette Automobiles de Berthierville pour cet essai très enrichissant. Bonne route!

Vous voulez faire vos commentaires, poser des questions ou peut-être possédez-vous un Wrangler et vous faites du tout-terrain, venez me rejoindre sur le forum de Passion Automobile et nous discuterons de Jeep. Pour jaser de Wrangler, cliquez ici! Vous y retrouverez également des photos exclusives!