Suzuki Grand Vitara 2006, enfin du nouveau!

Certains modèles 2007 ont beau se dévoiler dans les Salons de l’auto européen, il reste que plusieurs modèles 2006 ne sont toujours pas arrivés chez les concessionnaires.

C’est le cas du tout nouveau Suzuki Grand Vitara 2006, entièrement redessiné et remis au goût du jour. Et sans vouloir être méchant, des modifications s’imposaient pour pouvoir rattraper la concurrence. Ce nouveau Grand Vitara possède un moteur V6 plus puissant, six coussins gonflables et un contrôle électronique de la stabilité. Il est également plus large et plus long offrant ainsi plus d’espace intérieur et plus d’espace de chargement grâce à la banquette arrière rabattable divisée 60/40.

Le châssis du Suzuki Grand Vitara 2006 est toujours de type « à échelle » faisant de celui-ci un véritable 4x4, comme tous ses prédécesseurs. La nouvelle structure, maintenant plus rigide et plus légère, est désormais associée à une suspension à quatre roues indépendantes procurant une tenue de route précise sur la route ou en dehors de la route. Les freins sont à disques à l’avant, tambours à l’arrière, la direction est à crémaillère assistée et des pneus 225/65R17 sont disponibles en option.

Tous les modèles Suzuki Grand Vitara 2006 sont équipés de freins antiblocage (ABS) avec répartition de la force de freinage (EBD) ainsi que l’ESP. Lorsque l’ESP (Electronic Stability Program) détecte un sous-virage ou un survirage, il peut appliquer les freins et réduire le couple pour aider le conducteur à maintenir le cap.

Sous le capot, on retrouve, de série, le V6 2,7 litres de 185 chevaux et 184 lb-pi de couple. Celui-ci se retrouvait jusqu’à aujourd’hui dans le XL-7. En passant, le XL-7 poursuit son petit bonhomme de chemin sans changement majeur en 2006. Le Suzuki Grand Vitara 2006 peut donc tracter 3 000 livres. Ce moteur est équipé d’une chaîne de distribution (timing chain) et non d’une courroie ce qui ne nécessite aucun entretien en utilisation normale. Il est monté sur des supports hydrauliques qui atténuent les vibrations. La boîte manuelle à cinq rapports est en équipement de série tandis qu’une toute nouvelle boîte automatique à cinq rapports à contrôle électronique est disponible en option. Étant donné sa réputation de vrai 4x4, certaines versions à quatre roues motrices disposeront d’un mode « gamme basse » (ou un 4Lo en bon québécois). Le Suzuki Grand Vitara 2006 sera aussi disponible avec propulsion arrière seulement.

Le Suzuki Grand Vitara 2006 devrait nous parvenir très bien équipé, du moins c’est le cas de la version de la version américaine puisque mon communiqué provient de la branche américaine de Suzuki. La liste des équipements de série comprend l’air climatisé avec contrôle automatique de la température et système de filtration de l’air, régulateur de vitesse, horloge numérique avec température extérieure et données de consommation d’essence ainsi qu’un accoudoir central avec coffret intégré. Le système de son de série est un radio AM/FM/CD/MP3/WMA avec contrôles au volant. Un chargeur à six disques dans le tableau de bord avec sept haut-parleurs incluant deux « tweeters » et un « subwoofer » pourra être commandé en option. Les équipements de sécurité comprennent le contrôle de la stabilité et l’ABS avec répartition de la force de freinage ainsi que six coussins gonflables. Les baudriers des ceintures de sécurité avant sont ajustables en hauteur.

Les prix canadiens ne sont pas encore connus mais, aux États-Unis, les prix s’échelonnent de 18 999$ US à 24 699$ US. Le Suzuki Grand Vitara 2006 devrait faire son apparition au plus tôt dès septembre chez les concessionnaires. J’irai le voir avec grand intérêt…

Déjà 2007! La Kia Magentis

Eh oui… 2007! Les modèles 2006 font peu à peu leur apparition chez les concessionnaires et au prochain Salon de Francfort au mois de septembre, on verra déjà quelques nouveautés 2007. Parmi celles-ci, la nouvelle Kia Magentis 2007.

Depuis ses débuts chez nous à l’automne 2000 comme modèle 2001, la Kia Magentis a toujours été un peu à part des autres modèles de sa catégorie. L’attention allait plutôt aux Honda Accord et Toyota Camry, les leaders de la catégorie. Et maintenant, lorsqu’une berline comme la Chrysler 300 est dévoilée, la Kia Magentis fait un peu figure de parent pauvre de la catégorie.

Kia étant classée relativement bas dans les plus récents sondages de qualité initiale et de fiabilité des véhicules de J.D. Power and Associates, la Magentis se devra d’être meilleure que les meilleures en terme de style et de performances tout en offrant un rapport qualité / prix exceptionnel. La nouvelle Magentis est plus longue, plus large et plus haute que le modèle actuel. En fait, vous remarquerez que la Magentis a pratiquement les mêmes dimensions que la Hyundai Sonata nouvellement redesssinée, ce qui n’est pas une coïncidence. Kia appartient à Hyundai et toutes les deux sont présentement affairées à renouveler entièrement leur gamme. Hyundai et Kia se partagent le plus de pièces possibles tout en étant distinctes. Pensons à la Spectra 2005 (Elantra), au Sportage 2005 (Tucson) et à la Rio 2006 (future Accent) qui partagent toute leur architecture générale. La Magentis ne fait pas exception et l’arrière ressemble beaucoup à la Sonata 2006. Par contre, l’avant me fait penser à certains modèles Infiniti…

Côté mécanique, le moteur de base serait un 4 cylindres 2,4 litres de 162 chevaux secondé par un V6 2,7 litres de 172 chevaux. Les transmissions devraient être manuelle à cinq rapports ou automatique à quatre rapports. Une automatique à cinq rapports avec mode séquentielle devrait équiper les modèles plus luxueux. La sécurité sera de mise avec l’antiblocage ABS, l’antidérapage ESP, des capteurs de recul, des coussins gonflables frontaux et latéraux de même que des appuie-tête actifs avec protection anti-contrecoup aux places avants, certains de ces équipements toutefois disponibles en option. Son prix devrait osciller entre 21 000$ et 28 000$.

Évidemment, la Kia Magentis ne passera pas du jour au lendemain devant une Chrysler 300 ou une Toyota Camry mais les nouveaux modèles de Kia sont de plus en plus acclamés par les conducteurs et les journalistes automobiles. Le Kia Sorento a remporté beaucoup de récompenses dans tous les marchés où il est présent, même chose pour la Spectra. Et je considère le Hyundai Tucson et son cousin le Kia Sportage comme étant deux des meilleurs VUS compacts sur le marché. La Kia Magentis 2007 tentera de suivre les mêmes traces.

La nouvelle Kia Magentis 2007 sera dévoilée en chair et en os (ou en boulons et en tôles) le 13 septembre au Salon de l’Auto de Francfort, en Allemagne.

Dans un autre ordre d’idée, de nouveaux collaborateurs se sont ajoutés à ceux déjà présents sur Auto Opinion.ca, notamment Joliette Volkswagen, Subaru / Suzuki Joliette et Joliette Toyota. Donc, de nouveaux essais à venir, lorsque le temps me le permettra. À noter également notre nouvelle adresse facile à retenir, www.autoopinion.ca . Visitez-nous régulièrement parce que toute opinion est bonne à lire!

Essai routier: Hummer H2 2003

J’ai fait récemment un essai qui sort de l’ordinaire. Il s’agit du Hummer H2. Hors de l’ordinaire parce qu’il n’y a pas de concessionnaire dans ma région. En fait, il n’y a qu’un seul concessionnaire au Québec et il est à Montréal. J’ai la chance d’avoir un ami qui possède un Hummer H2 2003. Comme ces gros pachydermes évoluent très lentement, j’imagine que la conduite d’un modèle 2005 ressemble beaucoup au modèle 2003.

D’abord, un peu d’histoire. Vous vous souvenez sûrement de la guerre du Golfe, première édition en 1990. Les véhicules de l’armée américaine étaient fabriqués par AM General et on les appelaient Hummer. Étant donné les nombreux reportages, notamment à CNN, le Hummer connut une publicité instantanée. Après la guerre, AM General perdit le contrat de l’armée américaine mais continua à construire des Hummer en version civile. Arnold Swartzenegger en ayant acheté un, la vedette fit une publicité inespérée à ce gros véhicule.

Depuis quelques années, c’est General Motors qui s’occupe de concevoir et distribuer les véhicule de marque Hummer. Le plus gros, désormais appelé H1, est toujours en vente mais il se fait plus discret. C’est le modèle de format moyen(!), le H2, qui est la vedette de la marque. Il est construit sur la plate-forme des camionnettes Silverado / Sierra. Tout récemment, GM dévoila le plus petit modèle de la gamme, le H3, sur le châssis des camionnettes Colorado / Canyon.

Denis Dussault, de Parro-Info Développement, a bien voulu me faire essayer son Hummer H2 2003. D’abord la silhouette, toute carrée, nous rappelle les formes de la version originale. Malgré son format plus petit, il est très imposant et les marche-pieds ne sont pas superflus pour monter à bord. Les sièges tout en cuir de ma version d’essai respire la qualité et sont très confortables. Les cadrans blancs avec chiffres noirs sont très clairs et facile à lire. L’aménagement intérieur est d’ailleurs d’une impressionnante qualité pour ce qui est, à toute fin utile, un camion.

Autre signe de sa position surélevée, lorsque j’enclenche la marche arrière, les miroirs extérieurs s’abaissent légèrement pour permettre de voir les obstacles qui pourrait frôler le véhicule. La vue de ¾ arrière, malgré les glaces pas très grandes, est correcte. J’ai surtout fait mon essai en ville, ce qui n’est pas vraiment le terrain de prédilection pour un Hummer. L’accélération, malgré qu’elle soit satisfaisante, est surtout celle d’un camion. Lorsque vous changerez de voie, vérifiez bien qu’il n’y a pas une Geo Metro ou une Toyota Echo à côté de vous car vous ne la verrez pas. La conduite est tout de même agréable et le véhicule semble moins gros lorsqu’on le conduit depuis quelques minutes.

Côté mécanique, on fait affaire avec un moteur V8 de 6,0 litres et une transmission automatique à quatre rapports. Il produit 325 chevaux et 365 lb-pi de couple. Il a besoin de tous les chevaux disponibles car son poids frôle les trois tonnes, 2909 kilos pour être précis. Les freins sont à disques et antiblocage à quadruple circuit aux quatre roues. Les pneus sont des LT315/70R17 tout-terrain. Je ne l’ai évidemment pas essayé en tout-terrain mais il peut facilement grimper la bordure du trottoir sans que vous vous en aperceviez.

En résumé, je crois que c’est un excellent véhicule mais j’hésite à vous le recommander. Si vous en avez toujours voulu un et que vous avez 65 000$ plus taxes à mettre sur un mastodonte de ce genre, allez-y! Mais c’est un véhicule tellement spécialisé qu’il vous faudra être certain de votre choix. Essayez-le auparavant et peut-être pouvez-vous jeter votre dévolu sur un modèle usagé. Certains concessionnaires en ont un ou deux; ça attire le regard sur leurs autres modèles. Merci beaucoup Denis pour cet essai et je te souhaite bien du plaisir avec ton Hummer!