Hyundai garde le cap!

Hyundai garde le cap et veux toujours devenir l'un des cinq plus grands constructeurs automobiles mondiaux d'ici 2010. Hyundai a confirmé ses intentions au tout dernier Salon de l'Auto de New York

Pour ce faire, Hyundai n'attend pas seulement que les acheteurs se précipitent dans ses salles de montre. Hyundai compte lancer sept nouveaux modèles au cours des deux prochaines années! Le Hyundai Tucson était le premier. La Sonata 2006, que l'on attend très bientôt est la suivante. Celle-ci, autrefois brièvement assemblée au Québec, sera assemblée en Alabama et disponible possiblement au mois de mai 2005.


2006 Hyundai Sonata

Ensuite, au tour de la Hyundai Accent, dont la dernière refonte majeure remonte à l'an 2000. Elle sera plus généreuse en dimensions et plus agréable à l'oeil, elle qui doit désormais affronter les Chevrolet Aveo et Toyota Echo. La Hyundai Accent 2006 sera d'abord disponible en modèle berline à quatre portes. Le modèle "hatchback" 3 portes suivra un peu plus tard. Le moteur actuel 4 cylindres 1,6 litres sera conservé mais sa puissance sera augmentée à 110 chevaux. Le prix devrait être très compétitif dans ce segment du marché très important pour Hyundai.


2006 Hyundai Accent

Autre modèle qui sera remplacé à l'automne 2005 est la Hyundai XG350. Celle-ci n'a jamais été à la hauteur de ses concurrentes et se devait d'être remplacée. La nouvelle venue s'appelle Hyundai Azera 2006. Elle n'a rien à voir avec le modèle qu'elle remplace et Hyundai a eu la bonne idée de lui trouver un nouveau nom. Le moteur de la Hyundai Azera 2006 sera un nouveau V6 de 3,8 litres d'une puissance de 265 chevaux. Le prix sera également ici très étudié afin de concurrencer les Nissan Maxima et Toyota Avalon et d'offrir un modèle très bien équipé.


2006 Hyundai Azera

Plus tard, beaucoup plus tard, pour l'arrivée des modèles 2007, une mini-fourgonnette se pointera le bout du capot chez Hyundai. Très peu de détails jusqu'ici, sinon qu'elle n'aura aucun lien avec la nouvelle Sedona que vient tout juste de dévoiler son partenaire Kia. Elle aura sept places et devrait compter une version à quatre roues motrices. La Honda Odyssey, leader dans la catégorie, servira d'inspiration au créateurs de cette mini-fourgonnette Hyundai.

2007 verra aussi l'arrivée de la nouvelle génération du Hyundai Santa Fe, plus imposant et plus moderne. La nouvelle Hyundai Elantra suivra, ce qui complètera le renouvellement de la gamme Hyundai. Sept modèles en deux ans! On ne peut pas dire qu'on chôme chez Hyundai...

Hyundai est d'ailleurs encouragé par ses excellents résultats aux Etats-Unis. Hyundai est au deuxième rang, derrière BMW, pour les augmentations de ventes les plus significatives depuis le début de l'année 2005. Les ventes de véhicules ont bondi de 15% depuis janvier. Pendant la même période, General Motors et Ford ont subi les plus fortes baisses avec 9,9%.

L'environnement, faut que ça paye!

On le sait tous, payer près d’un dollar le litre d’essence ne plaît à personne. Les gouvernements, tant fédéral que provincial, ne veulent rien savoir d’une baisse de taxes. Elle serait récupérée par nos bonnes pétrolières et ils ont probablement raison. Elles ont tant de difficulté à boucler les fins de mois!!! Mais, nos gouvernements s’enrichissent aussi avec ces taxes. Avons-nous de plus belles routes depuis que le litre d’essence a grimpé? Non, puisque cet argent doit servir à plein de choses, sauf aux automobilistes.

Le gouvernement Charest, lors de son dernier budget, a ajouté des droits d’immatriculation supplémentaires à ceux qui possèdent des moteurs de 4 litres et plus de cylindrée. Cette surprime varie de 30 à 150 dollars par année. À première vue, ça semble une bonne idée. Par contre, quand on y regarde de plus près, on s’aperçoit que ce sont les mauvaises personnes qui sont ciblées. Comme le soulignait un récent article du Journal de Montréal, les entrepreneurs sont durement touchés par cette surprime. Gaétan Marsolais de Gaétan Marsolais Aluminium, qui possède plusieurs camions de forte cylindrée nécessaires à la bonne marche de son entreprise, paie désormais 900$ de plus annuellement pour l’immatriculation de ses véhicules. Il ne peut acheter de véhicules plus écologiques. Pourquoi le pénaliser?

Autre exemple : la personne qui s’achète un Ford Expedition, un Cadillac Escalade EXT ou un Dodge Ram pour aller faire son épicerie, aller au cinéma ou montrer à ses amis qu’elle s’est achetée un beau gros « truck » n’a vraiment pas besoin d’un tel véhicule mais, elle a les moyens de se le payer et les droits d’immatriculation supplémentaires n’y changeront rien. L’effet dissuasif tant souhaité par le gouvernement est inexistant.

Et cet argent ramassé par le gouvernement est-il vraiment réinjecté dans une cause environnementale? Nous n’en avons aucune garantie. Alors, comment faire?

Il suffit de subventionner ceux qui veulent s’acheter un véhicule écologique. Ceux-ci se vendent plus chers à cause d’une production plus faible, c’est la loi de l’offre et la demande. Si on subventionne ceux qui achètent ces véhicules, les prix vont, éventuellement, rejoindre les prix des véhicules réguliers. Il y en aura plus sur nos routes et nous aiderons vraiment l’environnement sans que le gouvernement soit obligé de gérer un fonds destiné à l’environnement. Certaines provinces le font déjà. À nous de convaincre le gouvernement que c’est la bonne décision.

Mais ce sera difficile car cette solution n’enrichira pas le gouvernement. Et comme le gouvernement veut votre argent….

Essai routier: Ford Mustang GT 2005. Quelques minutes de bonheur...

2005 Ford Mustang GT 

Une simple addition (1945+18=1963) fut à l’origine d’un des plus grands succès commerciaux de l’après-guerre. Lee Iacocca était devenu en 1960 président de Ford. Un simple calcul lui fit constater que les enfants du « baby boom » seraient en âge de conduire au début des années ’60. Or il s’aperçut que rien n’était prévu pour eux, chez Ford comme ailleurs. Iacocca en conclut qu’une voiture de sport simple et bon marché aurait un succès assuré. Le pdg de Ford fixa à 2 500 dollars le prix de vente et une production annuelle de 100 000 exemplaires. Ainsi naquit, en avril 1964, la Mustang. Au dernier moment, Iaccoca prit une décision qui parut folle : fabriquer 240 000 voitures dans l’année, soit plus du double prévu. Il était totalement dans l’erreur, mais dans l’autre sens : avant la fin de l’année 1964, la Mustang fut vendue à plus de 680 000 exemplaires.

La suite est connue : la Mustang se transforma légèrement jusqu’en 1974, année où la crise du pétrole pris le dessus. La Mustang fut rapetissée, construite sur un châssis de Pinto et, sacrilège, il n’y avait pas de V8 en 1974. On corrigea le tir en 1975 avec l’arrivée d’un V8 mais il était trop tard et la Mustang n’atteignit pas de grand chiffre de vente jusqu’en 1978. En 1979, on se servit de la plate-forme de la Fairmont pour redessiner la Mustang. Les ventes augmentèrent et cette plate-forme servit, avec de nombreuses modifications, jusqu’en 2004.

En 2005, la plate-forme de la Fairmont ayant fait amplement son temps, on repart sur une nouvelle base, soit celle de la Lincoln LS. Avec la collaboration de Simon Laporte chez Automobiles Réjean Laporte de St-Norbert, j’ai essayé brièvement (c’est toujours trop court dans ces cas-là!!!) la Ford Mustang GT 2005. Tout d’abord la silhouette. La nouvelle Mustang a été redessinée selon la silhouette de la Mustang de 1967. Et j’admets que c’est très réussi. Beaucoup de détails de l’époque ont été retenu, notamment les phares antibrouillard dans la calandre, les glaces de custode, les lumières arrières, etc. Le coup d’œil est parfait.

À l’intérieur, les gros cadrans ronds avec les mêmes chiffres que dans les grosses voitures Ford des années ’70. Le volant qui retient la touche rétro, permet de prendre le volant avec une allure macho, comme dans les années ’60. On peut même y ajouter une touche d’aluminium, en option. Alors que d’autres constructeurs offrent 5 ou 6 couleurs d’éclairage du tableau de bord, la Mustang permet au conducteur de choisir parmi 125 couleurs. La finition semble excellente. La sonorité du moteur rappelle les bons vieux moteurs V8 américains. Si vous désirez couvrir ce grondement, Ford propose, en option, la chaîne audio Shaker 1000 comprenant une radio AM/FM/6 CD/MP3 avec dix haut-parleurs dont deux haut-parleurs d’extrêmes-graves de 500 watts dans le coffre.

Sous le capot, un moteur V8 de 4,6 litres à simple arbre à cames et trois soupapes par cylindres. Il développe la bagatelle de 300 chevaux, soit 40 de plus que l’an dernier. Et, croyez-moi, ils sont tous présents. La tenue de route est de haut niveau. Malheureusement, le support latéral des sièges semble un peu faible compte tenu de cette tenue de route. Le châssis est 31% plus rigide en torsion qu’en 2004 et ça paraît. L’essieu arrière est toujours rigide car c’est la meilleure configuration pour absorber les 320 lb-pi de couple. La transmission manuelle à cinq rapports est facile à manœuvrer et vous atteindrez des vitesses interdites sans aucun effort. Lors de l’essai, je montais les vitesses lorsque je m’aperçut qu’en 4e vitesse, j’étais à 120 km/h et le moteur ne forçait pas. Imaginez ce qu’on peut atteindre en 5e. Le passage des pneus de série 45 en 2004 à des pneus de série 55 cette année nous offre un bon compromis confort-performance. La suspension est rigide, normal pour une sportive, mais jamais déplaisante. N’oubliez pas que la Mustang régulière offre également un moteur V6 de 4,0 litres plus économique à l’achat et en économie de carburant et qui a gagné lui aussi en puissance par rapport à l’an dernier soit 17 chevaux de plus.

Ce coupé Mustang GT sans réelle concurrence est une pure merveille. Et la décapotable qui arrivera très bientôt. Passez voir Simon Laporte chez Automobiles Réjean Laporte de St-Norbert et faites un essai. Recherchez les petits détails comme les glaces qui s’abaissent légèrement lorsque vous ouvrez les portières et qui remontent aussitôt les portières refermées. Pourquoi? Pour que le vent ne siffle pas lorsque vous roulerez à toute vitesse sur l’autoroute! La Mustang a été repensée dans ses moindres détails. À 40 ans, elle est probablement la meilleure Mustang jamais construite…