Premier contact : Honda Pilot 2024 – On vise la famille

Crédit-photo: Honda Canada

Le Honda Pilot est avec nous depuis 2003. Curieusement, chaque génération (on en est à la quatrième) proposait une silhouette unique. La première génération ressemblait à un Honda CR-V gonflé, la deuxième aurait pu être assemblée avec des LEGO et la troisième pourrait être une grosse familiale. La génération apparue en 2023 propose une partie avant qui n’est pas sans rappeler celle du CR-V tandis que la partie arrière est unique avec ses feux aux extrémités reliés par une bande noire luisante à laquelle on a superposé le mot “PILOT” en grosses lettres. L’ensemble est plutôt élégant et imposant. 

 

Crédit-photo: Honda Canada

Je n’ai pas pu mettre la main sur un Honda Pilot à partir de la flotte de presse pour diverses raisons que je n’exposerai pas ici, mais des amis proches viennent tout juste d’acquérir un exemplaire de ce VUS à trois rangées. Ils m’ont gentiment offert de le conduire sur quelques centaines de kilomètres dans leur quotidien. J’ai donc pu mettre ce nouveau V6 et cette nouvelle transmission à l’épreuve de même que la tenue de route, l’espace de chargement ainsi que sa capacité à transporter de jeunes passagers, ces amis ayant trois jeunes enfants. Ce ne sera évidemment pas un essai exhaustif puisque je n’ai pas eu le véhicule à plein temps pendant une semaine. 

 

Prendre place à bord est facile grâce aux larges portières. La configuration des sièges est aussi facile à l’arrière. Les sièges ressemblent à ceux offerts dans la fourgonnette Odyssey. Donc, au centre, il y a une banquette à trois places, mais on peut retirer la partie centrale et se retrouver avec deux sièges séparés. La banquette de troisième rangée, rabattable dans le plancher, est quand même confortable, dixit l’homme du couple qui s’y est assis sur quelques dizaines de kilomètres. L’espace pour les jambes est aussi intéressant à cet endroit. 

 

Crédit-photo: Honda Canada

Donc, de retour à l’avant, les sièges sont confortables même s’il est difficile de trouver le bon ajustement pour le support lombaire. La nacelle d’instrumentation propose de belles possibilités de personnalisation et j’aime bien le fait qu’on puisse afficher des informations de conduite et, en même temps, d’autres détails comme la chanson qui joue à la radio, par exemple. Le système d’infodivertissement est simple et facile à utiliser. Je n’ai pas essayé le système de navigation embarqué. Cependant, mes hôtes ont des iPhones, donc, j’ai pu voir Apple CarPlay à l’œuvre et le GPS Apple Maps. La navigation avec ce système semble conviviale et j’ai bien aimé la vue proposée lorsqu’on arrive à une intersection. J’espère que les propriétaires de téléphone Android pourront un jour mettre à l’épreuve Apple Maps, tout comme les détenteurs d’iPhone peuvent utiliser Google Maps. Le système audio BOSE semble excellent même si je n’ai pu l’exploiter au maximum. Il y a une caméra de recul à 360° dans cette version Touring et c’est un équipement très intéressant lorsqu’il faut se stationner dans un espace restreint, le véhicule étant très gros. La climatisation est à trois zones dans ce modèle Touring. Pour ce qui est des commandes de la transmission (il n’y a pas de levier de vitesse), je dirais qu’il faut une période d’adaptation. Après cette période, tout va bien. 

 

Crédit-photo: Honda Canada

Évidemment, la conduite de ce véhicule n’a rien de sportif et ce n’est d’ailleurs pas le but visé. Le moteur V6 de 3,5 litres, tout nouveau même si la cylindrée est la même que dans la génération précédente, offre 285 chevaux de puissance, 262 livres-pied de couple et une capacité de remorquage de 5 000 livres avec l’équipement approprié. J’ai conduit le véhicule en mode ECON, mais la puissance lors d’un dépassement était excellente. La nouvelle transmission à 10 rapports a des rapports très doux pendant la conduite. Les seules remarques que je pourrais faire sont que les rapports sont saccadés en accélération franches (il n’y a pas d’hésitation toutefois), la direction s’avère légère et ne communique pas bien la route et il y a un petit délai quand on accélère après un arrêt à un feu de circulation, par exemple. Est-ce à cause du mode ECON ? Peut-être. Il faut aussi dire que ce V6 est équipé d’un mode arrêt-départ. Tout est bon pour limiter la consommation d’essence estimée à 10,8 L/100 km depuis sa sortie du concessionnaire.  

 

Sans l’avoir testé, il est évident qu’avec des sièges abaissés, la soute à bagages propose de belles dimensions. Avec tous les sièges en place, l’espace de chargement est évidemment limité, mais c’est aussi le cas pour d’autres véhicules de la même catégorie. Pour avoir de la place pour huit personnes ET leurs bagages, il faudra regarder un Chevrolet Suburban, par exemple, qui coûtera presque le double du prix du Pilot. Ou une fourgonnette, mais je suppose que vous préférez un VUS !  

 

Donc, un bon modèle pour Honda dans une catégorie de plus en plus populaire. J’aurai peut-être l’occasion de l’essayer plus à fond plus tard. En attendant, j’aimerais remercier Kathleen Généreux et Dominic Carpentier pour m’avoir laissé essayer leur nouvel achat. Je vous souhaite bien du plaisir avec la marmaille !

Conditions de l'essai 

 

Réalisé 8 au 12 avril 2024. 

Modèle essayé: Honda Pilot Touring 2024 

Assemblé à Lincoln, Alabama, États-Unis 

Générations: 

• 1re – 2003 

• 2e – 2009 

• 3e – 2016 

• 4e - 2023 

Prix selon www.honda.ca (16 avril 2024) (modèle 2025): 

• Sport – 55 473 $ 

• EX-L – 58 973 $ 

• TrailSport – 61 973 $ 

• Touring – 65 723 $ 

• Black Edition – 67 223 $ 

Distance parcourue: quelques centaines de kilomètres 

Consommation selon Ressources Naturelles Canada: 

• Ville – 12,7 L/100 km 

• Route – 9,4 L/100 km 

• Émissions de CO² - 262 grammes/km 

Consommation affichée: 10,8 L/100 km 

 

Essai routier: GMC Acadia 2023 - Véhicule à tout faire

Le GMC Acadia faisait partie d’un quatuor à sa naissance en 2007 en compagnie des Chevrolet Traverse, Buick Enclave et Saturn Outlook. L’Outlook est disparu suite à la fin des opérations de Saturn en 2010. Le trio restant est un peu plus hétéroclite aujourd’hui puisque les GMC et Buick ont perdu du volume lors de leurs refontes en 2017 et 2018. Un autre VUS à trois rangées s’est joint au trio en 2019, le Cadillac XT6. 

 

L’historique étant un peu compliqué, parlons du camion comme tel. Le véhicule que j’avais à l’essai était le modèle SLT auquel GM avait ajouté l’ensemble Élévation. Donc, les roues étaient noires, tout comme la calandre et les identifications. Aucun chrome sur le véhicule. Même s’il a perdu des centimètres lors de la refonte de 2017, le véhicule est encore imposant, mais passe tout-à-fait inaperçu sur la route. D’ailleurs, ce n’est qu’après en avoir pris le volant que je me suis aperçu qu’il y en avait plusieurs dans mon entourage! La silhouette est plutôt classique, très carrée, et comporte tous les codes de style de GMC. D’ailleurs, si on est peu perspicace, on le confondra aisément avec son petit frère Terrain. Selon mes goûts personnels, j’aime mieux un véhicule avec un peu de chrome et je me dirigerais plus vers un modèle Denali si j’avais à faire un choix.  

 

L’habitacle est assez sobre dans sa présentation. Avant de prendre place à bord, on remarque tout de suite le grand coffre de rangement sous la console centrale, un espace bien utilisé. Les sièges sont confortables, quoique manquant légèrement de support latéral. Au centre, il s’agissait dans mon véhicule d’essai de deux sièges capitaine offrant un bon confort et amplement d’espace pour les jambes et les hanches. Pour la banquette de troisième rangée, disons que des enfants seront plus à l’aise. Pour les adultes, ils devront être très amoureux puisque l’espace pour les hanches est plutôt étroit. Quant à l’espace pour les jambes, ça dépend de l’attitude des gens assis dans la deuxième rangée!  

 

Côté instrumentation, disons que le GMC Acadia 2023 fait du neuf avec du vieux. On a gardé des cadrans traditionnels pour le tachymètre, la jauge à essence et la température du liquide de refroidissement. Le reste s’affiche sur un écran installé entre les deux cadrans. On a toutefois gardé le design d’un cadran pour l’indicateur de vitesse, avec un voltmètre et la température de l’huile de chaque côté. Ça fait un peu vieillot, mais pour l’efficacité, il n’y a rien à redire. Pour ce qui est de l’ordinateur de voyage, les indications voulues sont très faciles à trouver grâce aux flèches qui se retrouvent sur le volant.  

 

Sur l’écran central, on aperçoit les icônes familières du système d’infodivertissement GM. Tout est facile à manipuler, même le GPS avec des détails assez récents sur les configurations routières. Évidemment, vous serez encore plus à l’aise avec Android Auto ou Apple CarPlay sans-fil permettant d’utiliser Google Maps ou Waze par l’entremise de votre téléphone portable. Le seul reproche que je pourrais me permettre est que l’écran est très petit par rapport aux standards d’aujourd’hui. Plus bas, les commandes de climatisation sont à réglage automatique et il suffit de régler la température voulue pour que le système s’ajuste seul.  

 

L’élément que j’aime un peu moins, ce sont les boutons qui remplacent le levier de vitesse. Un levier de vitesse, c’est tellement intuitif pour la majorité des conducteurs que de simples boutons, ça devient compliqué. Bon, à la fin de la semaine d’essai, ça commençait à bien aller, mais j’aurais apprécié que l’on conserver un levier de vitesse puisque sa disparition n’a pas vraiment créé plus d’espace pour autre chose. Sous les boutons, il y a un chargeur par induction, indispensable pour les interfaces sans-fil nécessitant un effort supplémentaire de la batterie de votre téléphone. Les porte-gobelets sont entourés de différentes touches, notamment pour les sièges chauffants et ventilés. Il y a aussi une molette servant à choisir les modes de conduite. Comme la météo était clémente, j’ai roulé la majorité du temps en mode deux roues motrices. Il y a toutefois d’autres modes soit quatre roues motrices, sport et hors route.  

 

Les passagers arrière sont choyés par GMC dans cette version du Acadia 2023. Ceux qui s’assoiront au centre pourront ajuster eux-mêmes la ventilation puisqu’elle est automatique à trois zones. Il y a aussi des sièges chauffants à trois niveaux d’intensité, ainsi que des prises de recharge USB, USB-C et même une prise de courant domestique. Quant à ceux qui voudront prendre place à la troisième rangée, des prises de recharge USB-C sont à leur disposition. 

 

Parlons de l’espace de chargement. On y accède à l’aide d’un hayon motorisé. L’espace n’est évidemment pas très grand lorsque toutes les banquettes sont en place. Les places de troisième rangée seront donc des places de dépannage et vous ne pourrez pas apporter six passagers et leurs bagages. Il faudra faire un choix. Lorsqu’on replie la banquette de troisième rangée (divisée 50/50), on découvre un espace beaucoup plus important qui vous permettrait aisément de faire un roadtrip à quatre personnes (ou 5 si vous avez la banquette centrale). Lorsqu’on abaisse aussi les sièges capitaines de la deuxième rangée, l’espace est alors très grand, le seul petit problème étant qu’il y a un trou entre les deux sièges du centre. C’est donc un espace de chargement très intéressant et versatile.  

 

Deux moteurs peuvent se retrouver sous le capot du GMC Acadia 2023. D’abord, un quatre cylindres turbo de 2,0 litres couplé à une transmission automatique à 9 rapports. Ce groupe motopropulseur est bon pour 228 chevaux. Mon véhicule d’essai était toutefois équipé du sempiternel V6 de 3,6 litres couplé également à une transmission à 9 rapports. Ce groupe développe 310 chevaux et 271 livres-pied de couple. Il est fiable puisqu’il se cache sous le capot de nombreux véhicules GM depuis plusieurs années. Il n’est pas très moderne, mais il fait amplement le travail avec de bonnes accélérations accomplies en douceur sans qu’un bruit désagréable n’envahisse l’habitacle. Pour économiser quelques gouttes d’essence, il est doté de la fonction arrêt-départ, mais sachez que sa consommation est raisonnable pour un V6. Avec le groupe remorquage et le moteur V6, le GMC Acadia 2023 peut tracter jusqu’à 4 000 lbs. 

 

J’ai bien aimé ce GMC Acadia 2023. Il n’est pas tout-à-fait au goût du jour, mais il a encore quelques bonnes années de service à donner, en attendant un remplaçant à motorisation électrique probablement. Il est confortable, propose un bel espace de chargement et son moteur V6 est fiable. Même s’il n’est pas aussi luxueux et à la mode, je crois qu’il peut prendre la place d’autres VUS de même grandeur dans des catégories plus huppés. Tout est une question de prix et celui du GMC Acadia est avantageux.  

 

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Conditions de l'essai 

 

Réalisé du 17 au 24 avril 2023. 

Météo: pluie et soleil, entre 2 et 20°C. 

Modèle essayé: GMC Acadia 2023 

Assemblé à Spring Hill, Tennessee, États-Unis 

Générations: 

• 1re – 2007 

• 2e - 2017 

Prix selon www.gmccanada.com (28 juillet 2023): 

• SLE - 45 874 $ 

• SLT – 48 353 $ 

• AT4 – 53 174 $ 

• Denali – 58 774 $ 

Prix du modèle essayé: 

• PDSF – 48 353 $ 

• Groupe Elevation – 995 $ 

• Non équipé des radars de stationnement – - 50 $ 

• Emblèmes GMC noirs avant et arrière - 260 $ 

• Moteur V6 3,6 litres – 595 $ 

• Frais de transport à destination – 1 995 $ 

• Frais pour le climatiseur – 100 $ 

• Frais des concessionnaires – 699 $ 

• Prix total – 52 974 $ + taxes 

• Financement 60 mois (4,49 %) - 228 $ / semaine + taxes 

• Location 36 mois (7,9 %) (20 000 km/an) - 407 $ / 2 semaines + taxes 

Distance parcourue: 401,5 km (80 % autoroute) 

Consommation selon Ressources Naturelles Canada: 

• Ville – 12,6 L/100 km 

• Route – 9,2 L/100 km 

• Émissions de CO² - 259 gramme/km 

Consommation affichée: 11,6 L/100 km 

Régime moteur à 100 km/h: 1 600 tours/minute 

Régime moteur à 115 km/h: 1 800 tours/minute 

Véhicule fourni par GMC Canada 

Photos prises à Berthierville, Québec