Le
proverbe dit : « Dans les petits pots, les meilleurs onguents. »
Ça pourrait bien être vrai dans le cas du nouveau Chevrolet Trax 2013, un
petit véhicule utilitaire sport dont l’ingénierie nous vient de Corée. En fait,
vous prenez un châssis de Chevrolet Sonic, vous lui boulonnez une carrosserie
de VUS, et voilà : un Chevrolet Trax. Ce petit VUS compte bien faire sa
place un peu partout dans la famille General Motors, puisqu’il y a aussi une
version Buick, l’Encore, et même une version Opel pour l’Europe, le Mokka.
L’Australie comptera sur le Holden Trax et l’Angleterre, son Vauxhall Mokka.
Bref, un petit utilitaire qui fait le tour du monde.
L’esthétique
n’est pas vilaine. La partie avant a des ressemblances certaines avec l’Equinox.
Le bouclier est très bas et il faut être vigilant en se stationnant pour qu’il
ne heurte pas les chaînes de trottoir. Les ailes avant et arrière sont bombées
afin de lui donner une allure costaude. La partie arrière est originale et les
énormes feux, partie intégrante des ailes, font contraste avec la petitesse du
véhicule. À noter, le hayon très bas qui vous aidera lors du chargement
d’objets lourds. Les pare-chocs et les bas de caisse noir mat se marient bien
avec le gris de mon véhicule d’essai.
Au
Canada, le Chevrolet Trax 2013 se décline en quatre niveaux d’équipements.
D’abord, mon test s’est déroulé au volant de la version la plus dépouillée, la
LS, auquel GM avait ajouté la transmission automatique et l’air conditionné. Il
faut dire que, très souvent, les manufacturiers offrent aux journalistes des
véhicules passablement équipés. Les manufacturiers tentent ainsi de nous
détourner de l’essentiel avec des gadgets. Pas cette fois-ci, la mécanique a
pris le dessus sur le confort. Personnellement, je trouve cette version très
intéressante, et elle le serait encore plus avec le régulateur de vitesse. Les
autres déclinaisons sont la 1LT et la 2LT. Au haut de la gamme, la LTZ intègre
presque tout ce qui est offert, les seules options étant la traction intégrale,
le chauffe-carter d’huile et un toit ouvrant électrique.
On
prend place facilement à bord du Trax 2013. Les portières sont larges et
l’accès, tant à l’avant qu’à l’arrière est facile. Puisque le Trax est une
extrapolation de la Sonic, les cadrans sont très semblables. Dans le Trax, il y
a un cadran circulaire qui englobe le tachymètre et un cadran rectangulaire qui
propose une foule de renseignements, de façon numérique. Contrairement à la
Sonic, ces cadrans sont situés dans une nacelle, à l’abri des rayons du soleil.
Le volant se prend bien en main et les seules commandes reproduites au volant
sont celles du système Bluetooth et celles du système audio. D’ailleurs, il est
intéressant de noter que le Bluetooth est en équipement de série, tout comme la
prise USB pour les iPod. On voit que ce VUS veut séduire une clientèle jeune et
garder les prix le plus bas possible. Le rangement est aussi une des forces du
Trax, car, en plus du coffre à gants de bonnes dimensions, il y a un autre
petit coffre au-dessus de celui-ci, là où est située la prise USB. Tout en haut
du bloc central, au-dessus des buses de ventilation, un autre coffre de
rangement, et pas seulement pour des lunettes de soleil!
Sous
les buses de ventilation, le système audio offre l’essentiel : AM/FM et
interface pour iPod (facile manipulable, en passant). Pas de lecteur CD, mais
il faut dire que de plus en plus de constructeurs se sont aperçu que les
automobilistes écoutent de plus en plus leur lecteur numérique, branché ou par
Bluetooth. Le Trax de base n’offre pas cette dernière fonction. Plus bas, les
trois molettes de la ventilation, faciles à manipuler. Finalement, un
commutateur pour engager la protection des portières arrière afin que les
enfants ne les ouvrent pas. Une prise 12V complète l’aménagement du bloc
central.
Les
passagers arrière seront assis confortablement à l’arrière puisque la banquette
offre un bon confort, malgré le fait que le dossier est très plat et que
l’espace pour les jambes est un peu juste lorsque les baquets avant sont
reculés au maximum. Cette banquette se replie en sections 60/40 afin d’agrandir
l’espace de chargement. Le mécanisme est plus compliqué qu’à l’habitude, car il
faut relever l’assise, puis abaisser le dossier. Toutefois, cette procédure
permet d’offrir un plancher presque plat pour le chargement de gros objet.
D’ailleurs, la grandeur de la soute à bagages est impressionnante, compte tenu
des dimensions du véhicule. Quelques petits espaces de rangement ont été
judicieusement ajoutés autour du pneu de secours, ainsi que de chaque côté de
la soute. Encore une fois, GM a optimisé tout l’espace.
Côté
mécanique, tous les Chevrolet Trax 2013 offrent un moteur quatre cylindres
turbocompressé ECOTEC de 1,4 litre. C’est le moteur qui est normalement
disponible en option pour la Chevrolet Sonic. Sa puissance de 138 chevaux peut
sembler un peu juste pour un VUS, mais ses 149 livres-pied de couple délivré à
seulement 1850 tours/minute procurent des accélérations surprenantes. La boîte
automatique à six rapports fait bien son travail. Un mode manuel est intégré à
cette transmission, mais il ne s’agit pas de palettes au volant. C’est plutôt
un petit bouton à bascule sur le côté du levier de vitesse. Ça ne fait pas très
« sportif », mais si vous voulez changer les rapports vous-même, le
changement est presque instantané. Ça peut aussi être utile pour rétrograder
plus rapidement afin de doubler un autre véhicule.
Même
s’ils sont dotés de l’antiblocage ABS, de l’aide au freinage d’urgence et de
l’aide au démarrage en pente, les freins sont à disques à l’avant et à tambours
à l’arrière. Seuls les modèles à traction intégrale ont droit à deux paires de
disques. Leur puissance n’est pas mise en doute. La direction à crémaillère à
assistance électrique ne donne pas beaucoup de sensations de la route et sa
démultiplication pourrait être moins marquée. En certaines occasions, elle est
légère. La suspension cogne parfois dure, mais rien de déplaisant. On parle ici
d’une suspension d’utilitaire sport bas de gamme, donc pas très raffinée, mais
son confort est tout de même bon.
Bien
que mon véhicule d’essai ne possédait pas cet équipement, j’aimerais vous
parler de MyLink, le système d’infodivertissement de Chevrolet. Comme les
jeunes d’aujourd’hui sont de plus en plus collés à leur téléphone intelligent
et que les forfaits de données sont plus généreux qu’auparavant, ceux-ci
pourraient être intéressés par ce système. MyLink inclut un écran de sept
pouces qui donne accès à une foule de fonctions. Lorsque vous lui reliez votre
téléphone, vous avez accès à la lecture de musique en continu Bluetooth. Vous
pouvez recevoir et faire des appels avec l’aide de commandes vocales, tout en
gardant les mains sur le volant. Le Chevrolet Trax est le premier de sa
catégorie à intégrer les commandes Siri d’Apple. Vous pourrez donc interagir
avec votre iPhone par le biais de commandes vocales, directement par MyLink.
Certaines applications peuvent aussi être intégrées à MyLink. TuneIn, qui
permet de syntoniser des stations de radio du monde entier et BringGo, qui
offre une solution de navigation GPS avec l’aide de votre téléphone. MyLink est
de série sur les modèles 2LT et LTZ. En tant qu’amateur de gadgets, ça me
semble être un beau système qui peut compléter la polyvalence de votre téléphone
intelligent, à condition d’avoir un forfait de données en conséquence.
C’est
une belle surprise que ce Chevrolet Trax 2013. Sa conduite est agréable.
GM est en train de prouver qu’elle peut concevoir, avec ses partenaires
coréens, des petits modèles qui servent de bons moyens de transport.
Entendons-nous bien : l’habitacle fait très plastique, mais le design est
jeune, l’assemblage est bon et le rendement du petit moteur est excellent. De
plus, la consommation d’essence est bonne. On peut évidemment ajouter plus
d’équipements pour plus de sous, mais d’autres modèles viendront alors entrer
en compétition avec le petit Trax. Si, toutefois, pour le prenez pour ce qu’il
est, un petit VUS sans prétention pour vous mener du point A au point B, le
Chevrolet Trax devient très intéressant.
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Conditions
de l’essai
Réalisé
du 16 au 21 octobre 2013.
Météo :
Beaucoup de pluie, peu de soleil, entre 0 et 17 °C.
Modèle
essayé : Chevrolet Trax LS 2013
Assemblé
à San Luis Potosi, Mexique
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LS : 20 295 $
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1LT : 25 105 $
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2LT : 27 400 $
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LTZ : 29 280 $
Prix
du modèle essayé : 23 095 $ + taxes
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Ville : 8,1 L/100 km
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Route : 5,9 L/100 km
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Émissions : 3 266 kg/année
Consommation
dans la vraie vie : 7,2 L/100 km
Régime-moteur
à 100 km/h : 2 050 tours/minute
Photos
prises à Ste-Élisabeth, Québec.
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