Essai routier : Chevrolet Volt 2017

La nouvelle Chevrolet Volt, je l’avais essayée au mois de septembre l’an dernier. Toutefois, il y a quelques semaines, alors que je me rendais ramasser un Buick Encore pour une semaine d’essai, j’ai eu une surprise. Le Buick avait eu un petit ennui et on m’offrait de prendre le volant d’une Volt pour la semaine. Qui plus est, c’était la même qu’en septembre. Normalement, j’aurais refusé, mais j’aime conduire la Volt et je voulais approfondir sa conduite au quotidien. Lors de mes deux derniers essais, en 2012 et 2016, le hasard avait fait que je devais aller à Québec. La consommation d’essence avait donc augmenté en conséquence puisque je ne l’avais pas branchée lors de ces deux randonnées dans la Vieille Capitale.

La Chevrolet Volt s’est considérablement améliorée par rapport à la génération précédente. L’autonomie en mode électrique est passée de 60 à 85 kilomètres. Dans les faits, plus vous adaptez votre conduite, plus vous ferez de kilométrage. Accélérer raisonnablement, prévoir les freinages, rouler 105 km/h au lieu de 115 sur l’autoroute, ce sont de petits trucs qui permettent d’améliorer l’autonomie. Lors de trajets sur grande route, j’ai quelquefois parcouru 10 kilomètres de moins que ce qui m’était proposé au départ. À l’inverse, lors d’un trajet où il y avait peu de grandes routes, j’ai pu faire 13 kilomètres de plus que ce qui était mentionné au départ. Un confrère journaliste a même atteint plus de 100 kilomètres sur une seule recharge. Comment est-ce possible?

Il faut savoir que plus nous roulons rapidement, plus la batterie se décharge rapidement. C’est un peu l’inverse du moteur thermique conventionnel qui, lui, brule moins d’essence sur grande route. Toutefois, lorsque vous roulez en ville, le fait d’avancer lentement prend moins d’électricité. De plus, en décélération et en freinage, la batterie se recharge, augmentant d’autant votre autonomie. Vous aurez donc plus d’autonomie si vous roulez en ville. Pour un véhicule à essence, c’est l’inverse. En plus, quand vous êtes coincé dans la circulation, le véhicule électrique ne dépense presque pas d’énergie, alors qu’un véhicule à essence traditionnel brule de l’essence en attendant que la circulation se remette à bouger. Si vous êtes souvent pris dans le trafic, la Chevrolet Volt est faite pour vous!

Les deux principaux points qui achoppent lorsqu’on parle de véhicules électriques à des gens convaincus que l’essence est la seule option possible, c’est le prix d’achat et l’autonomie. L’acheteur d’une Chevrolet Volt 2017 peut maintenant recevoir un rabais de 8 000 $, gracieusement du Gouvernement du Québec. Ça aide à rentabiliser l’achat, même si je crois que ce n’est pas avec des comparaisons qu’il faut prévoir l’achat de la Volt. Pour ce qui est de l’autonomie, la Chevrolet Volt offre le meilleur des deux mondes. Avec 85 kilomètres d’autonomie électrique, une majorité de Québécois couvriront leur trajet quotidien. Si vous devez aller plus loin, en vacances sur la côte est américaine par exemple, il n’y a pas de problème puisque le moteur thermique rechargera la batterie. Il n’entraine pas les roues. En plus, il fonctionne maintenant avec de l’essence ordinaire au lieu du super.

La Chevrolet Volt 2017 offre maintenant cinq places, quoiqu’il ne faudrait pas trop compter sur la place arrière centrale, Chevrolet ayant installé des porte-gobelets devant l’assise. C’est donc une place de dépannage « extrême ». Le confort des quatre autres places est excellent. Faire une longue randonnée n’est pas du tout désagréable. Le support latéral à l’avant n’est pas très efficace, mais la Volt ne se retrouvera pas dans votre entrée à cause de ses prétentions sportives. Le tableau de bord fait dans le techno. Dans la nacelle d’instrumentation, les cadrans sont remplacés par un écran. Tout est numérique et vous prendrez un malin plaisir à faire descendre la moyenne de consommation d’essence! Tout est clair. L’autonomie électrique à gauche avec les kilomètres restants. L’autonomie de carburant est à droite avec, également, les kilomètres restants.

Quant à l’écran central, il affiche le système d’infodivertissement MyLink de Chevrolet. Le système est facile à utiliser. Notez qu’il n’y a pas de système de navigation, mais plutôt un GPS à utiliser avec OnStar, le système bien connu de General Motors. Il est aussi possible de faire de la Chevrolet Volt 2017 un point d’accès wifi 4G/LTE, grâce également à un forfait OnStar. Ça fonctionne bien, mais ça commence à faire des couts supplémentaires importants. À vous de choisir. Si MyLink de Chevrolet ne vous convient pas, il est possible d’utiliser Apple CarPlay ou Android Auto avec un téléphone compatible récent. Il faut un iPhone 5, 6 ou 7 ou un téléphone Android 5.0 ou plus récent.

La climatisation est automatique et vous n’avez pas à vous en soucier. J’apprécie le fait que Chevrolet soit revenu aux bons vieux commutateurs plutôt que les touches tactiles de la génération précédente. Elles étaient difficiles à manipuler en gardant les yeux sur la route. Les nouvelles commandes sont plus simples. Les matériaux du tableau de bord font beaucoup moins plastique qu’auparavant et le désign est plus sage tout en étant original. Tout comme pour le désign extérieur, Chevrolet s’est peut-être rendu compte que les futurs acheteurs de ses Volt n’ont peut-être pas le gout de rouler dans une voiture aux allures futuristes. Ils veulent probablement tout simplement rouler dans une voiture qui leur permet de faire un pied de nez aux pétrolières lorsqu’ils le peuvent. D’ailleurs, simplement pour le fait que l’argent investi dans l’électricité reste au Québec, il est intéressant de rouler en voiture électrique.

La Chevrolet Volt 2017 étant une voiture à hayon, l’espace de chargement est très intéressant, encore plus si on abaisse la banquette. Son principal défaut est son seuil de chargement élevé. Dans la précédente génération, le fil de recharge sur 110 volts (bien utile à la maison!) était logé sous le plancher du coffre. Pour y accéder, il fallait donc retirer ce qu’on y avait mis. Cette fois-ci, le fil est logé dans la paroi gauche du coffre, un endroit plus accessible si vos emplettes sont dans le coffre. Seul le couvercle est un peu difficile à remettre en place.

J’aurais bien aimé faire descendre ma consommation moyenne sous le 1,0 L/100 km, mais j’ai échoué. Sur un essai de plus d’une semaine, j’aurais réussi facilement. Adapter sa conduite et brancher sa voiture le plus souvent possible est la clé du succès. Pour ceux qui pensent qu’Hydro-Québec va augmenter ses tarifs quand beaucoup de Québécois rouleront à l’électricité, c’est possible, mais même si elle doublait ses tarifs, il en couterait encore moins cher de rouler à l’électricité! D’ailleurs, pour les inconditionnels du moteur thermique, au lieu de donner des faits bidon sur la propulsion à l’électricité, assumez-vous, dites simplement que ça ne vous intéresse pas!

Pour les autres, la Chevrolet Volt 2017 est une excellente voiture. Chevrolet peut me la faire essayer n’importe quand!

Venez donner votre opinion sur la page Facebook d’AutoOpinion.ca. De plus, toutes les photos s’y trouvent. Cliquer sur « J’aime la page », ça fait toujours plaisir!

Essais réalisés précédemment :

2012 Chevrolet Volt (première partie)

2012 Chevrolet Volt (deuxième partie)

Conditions de l’essai

Réalisé du 10 au 14 avril 2017.

Météo : un peu de soleil, un peu de pluie, entre 2 et 25 °C.

Modèle essayé : Chevrolet Volt LT 2017

Assemblé à Detroit, Michigan, États-Unis

Existe depuis : 2011          Actuelle génération : 2016

Prix selon www.chevrolet.ca (30 mai 2017) :

** LT : 40 740 $

** Premier : 44 840 $

Prix du modèle essayé : 41 235 $ + taxes

Distance parcourue : 438,6 km (46 % autoroute)
Consommation selon Ressources Naturelles Canada :

** Combinée : 2,2 Le/100 km (19,9 kWh/100 km)

** Émissions de CO² : 32 grammes/km

Consommation affichée : 1,1 L/100 km

Véhicule fourni par Chevrolet Canada

Photos prises à Ste-Élisabeth, Québec

Deuxième weekend de la Coupe Nissan Micra

Olivier Bédard

Pour la deuxième semaine consécutive, les amateurs de courses n’ont pas été déçus à la Coupe Nissan Micra qui se déroulait cette fois-ci dans le décor enchanteur du Circuit Mont-Tremblant. C’était aussi la première fois que Michel Barrette, comédien et humoriste, prenait le volant de la petite sportive. De plus, il affrontait dimanche son garçon, Nicolas.

Jean-Michel Isabelle a décroché la pole position à l’issu des qualifications de samedi. Isabelle et Xavier Coupal se sont chamaillés lors des premiers tours et suite à un accrochage, les deux sont retirés de la course. C’est donc Valérie Limoges, seule pilote féminine cette année, qui se retrouva en tête, mais dès la relance, Olivier Bédard doubla cette dernière pour filer vers la victoire. Kevin King et Valérie Limoges complètent le podium. Vincent Doyle remporte une première victoire chez les recrues devant Jake Exton et Austin Riley. Exton aurait d’ailleurs pu remporter cette catégorie s’il n’avait pas dépassé sur un drapeau jaune. Il a été pénalisé de trois positions.

Dimanche, Coupal et Bédard partaient en tête et le sont demeurés pendant toute la course. La troisième position a, quant à elle, été chaudement disputée alors que le détenteur a changé plusieurs fois. En fin de compte, c’est Valérie Limoges, partie de la neuvième position sur la grille de départ, qui a réussi à se hisser au troisième rang. Le podium a donc été monopolisé par des pilotes de l’équipe Total Canada. Jake Exton a eu sa revanche sur la course de samedi en terminant premier chez les recrues. Quant à Michel Barrette, il a échangé la quinzième position avec son fils Nicolas à six reprises. C’est finalement Nicolas qui a eu le dessus avec trois dixièmes de secondes d’avance sur son père.

Les propriétaires inscrits de Nissan Micra ont pu assister gratuitement aux courses du weekend. De plus, ils ont pu faire un tour du circuit en parade au volant de leur propre voiture. Pour la plupart d’entre eux, c’était un premier contact avec le sport automobile et ils semblent avoir apprécié. Le prochain weekend de course sera du 21 au 23 juillet prochain.

De plus, une journée grand public se tiendra au Circuit ICAR, à Mirabel, le 18 juin prochain.

Pour plus d’informations : www.nissan.ca/coupemicra

Pour aller gratuitement à la Coupe Micra, visitez le www.coupemicra.com/inscriptionevenement. Il faut s’inscrire au moins trois semaines avant les courses et, évidemment, posséder une Nissan Micra.

Ford Expedition 2018 – encore meilleur

Si vous avez besoin d’un gros VUS, les constructeurs américains sont les champions du « Big is better ». À preuve, Ford a encore amélioré son énorme Expedition cette année. Si vous préférez un VUS plutôt qu’une camionnette pour tracter votre roulotte, le Ford Expedition est à considérer.

D’ailleurs, d’après des statistiques fournies par Ford, 50 % des acheteurs d’Expedition ont besoin de remorquer et 15 % remorquent toutes les semaines ou tous les mois. Ford offre donc cette année le Pro Trailer Backup Assist, un dispositif qui vous facilitera la vie lorsque viendra le temps de mettre le bateau à l’eau.

Le Pro Trailer Backup Assist, c’est une molette que le propriétaire n’aura qu’à tourner. Vous la tournez dans la direction désirée et l’Expedition gèrera lui-même la direction des roues et limitera la vitesse du véhicule. Apparemment (c’est Ford qui le dit), vous pourriez devenir meilleur que des experts du remorquage! Ajoutons que l’Expedition a une capacité de remorquage de 9 300 livres.

Mis à part le Pro Trailer Backup Assist, Ford a ajouté quelques nouvelles technologies à l’habitacle de l’Expedition. Ainsi, il sera maintenant possible de faire recharger son téléphone cellulaire sans brancher de fil. Il ne faut que le déposer sur une plaque et, évidemment, avoir un téléphone compatible avec cette technologie. Le véhicule peut aussi se transformer en point d’accès wifi et prendre en charge jusqu’à 10 appareils, et ce, jusqu’à une distance de 50 pieds.

Le système SYNC 3 trône bien en vue sur la console centrale. Sa compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto est très intéressante. De plus, avec l’application SYNC Connect, il est possible de démarrer le véhicule à distance, le verrouiller ou le déverrouiller ainsi que le localiser. Tous vos occupants pourront se brancher grâce aux quatre prises 12 volts, six chargeurs USB et une prise de 110 volts.

Si ce n’est pas encore assez, en option, vous pourrez cocher la case du système audiovisuel arrière intégré aux appuie-têtes et le système audio haut de gamme B&O PLAY à 12 hautparleurs.

Essai routier: Honda Civic hatchback 2017

Plusieurs s’entendent pour dire que le retrait du modèle à hayon n’était pas une bonne idée de markéting de la part de Honda pour sa Civic à la fin des années 90. Pourtant, depuis ce temps, elle est la voiture la plus vendue au Canada chaque année. Les chiffres ne disent donc pas tout. Ce qu’ils ne disent pas, c’est que nous, Québécois, on l’aimait la Civic à hayon. Son côté pratique bien sûr, mais aussi parce qu’elle faisait plus « sportif » dans la tête de son jeune conducteur. Eh oui, ce sont souvent des jeunes qui possèdent ces modèles qui roulent encore sur nos routes et dont très peu d’exemplaires sont originaux. Plusieurs ont été modifiés avec des suspensions abaissées, des roues d’alliage chromées ou noires mat, des systèmes audios puissants, des ailerons et des jupes de bas de caisse, et quelquefois un gout douteux. Elle était donc très appréciée, cette petite Civic à hayon.

Eh bien, elle est de retour cette année. La Honda Civic hatchback revient en 2017 sous une robe ressemblant de très près à celle de la berline. Jusqu’au pilier B, les changements sont minimes. Par la suite, la ligne de toit semble un peu moins arquée jusqu’aux charnières du hayon. Celui-ci est très grand et descend très bas à même le parechoc, idéal pour charger de lourds objets. Les feux arrière ont la même signature visuelle que ceux de la berline, mais ils sont reliés par un aileron traversant la lunette arrière. La Civic hatchback a donc deux ailerons puisqu’il y en a un également dans le haut de la lunette.

L’habitacle est une copie conforme de celui de la berline. Contrairement à la génération précédente, l’indicateur de vitesse n’est plus près du parebrise. Il a rejoint ses copains niveau d’essence et température du liquide de refroidissement dans une nacelle d’un désign plutôt original. L’ordinateur de voyage qui accompagne l’indicateur de vitesse offre tous les renseignements utiles du premier coup : autonomie, consommation moyenne et instantanée. Pas besoin de jouer avec les pages de l’interface. Une petite ligne au-dessus de l’indicateur juge votre style de conduite : elle passe du blanc au vert dépendant du poids de votre pied droit sur l’accélérateur. Un petit mot sur les touches intégrées au volant : leur utilité n’est pas remise en doute, mais c’est plutôt leur texture que je remets en question. Elles me semblaient bien fragiles.

Au centre de la planche de bord se trouve l’écran du système d’infodivertissement, une quasi nécessitée dans les voitures d’aujourd’hui. L’interface est quelque peu vieillotte. Heureusement, le système est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto que je n’ai pas pu essayer parce que mon cellulaire n’est pas assez récent. Toutefois, je ne vois pas comment ça pourrait empirer les choses! Ce qui ne changera pas avec CarPlay ou Android Auto, ce sont les commandes tactiles à gauche de l’écran. Elles sont difficiles à manipuler puisque notre doigt bouche constamment sur des routes comme les nôtres. Des commandes conventionnelles feraient un bien meilleur travail.

Autre frustration : les prises USB, AUX et 12 V sont installées derrière la console centrale. Il est très difficile d’y brancher quelque chose sans descendre du véhicule et, le soir venu, cet endroit n’est pas éclairé. À revoir! Même des propriétaires actuels de Honda ne comprennent pas pourquoi les prises sont si mal placées! Au moins, si on réussit à mettre ces frustrations de côté, le système propose un bon rendement sonore autant pour la radio conventionnelle que pour les iPod et clé USB. Oubliez les CD toutefois, Honda est passé à autre chose!

La climatisation de ma voiture d’essai était complètement automatique et, signe des temps, le commutateur A/C a disparu. Apparemment, les compresseurs servant aux systèmes d’air conditionné seraient moins énergivores que par le passé et pourraient fonctionner en permanence sans effet significatif sur la consommation d’essence. C’est pour cette raison que le commutateur A/C a disparu. L’automatisme du système de cette Civic s’occupe de tout pour vous. Vous n’avez qu’à choisir la température désirée!

Lorsque vous choisissez le modèle hatchback, c’est que dans votre liste de priorité, il y a « espace de chargement ». Vous aurez alors fait un très bon choix parce que, même avec la banquette en place, l’espace est impressionnant. Bravo à Honda pour cette petite toile qui cache les objets de valeur et qui se roule à l’intérieur de la paroi gauche de l’espace de chargement quand on n’en a pas besoin. C’est plus pratique que la traditionnelle planche de carton! Si vous avez besoin de plus d’espace, abaisser la banquette arrière crée un espace caverneux dont le plancher est pratiquement plat. Même pour cet espace de rangement utilitaire, la finition est sans faille. Merci à Honda pour les grosses poignées servant à fermer le hayon. Il y en a même deux, une pour gaucher et une pour droitier!

Contrairement à la berline, le seul moteur offert est le nouveau moteur turbo de 1,5 litre avec ses 174 chevaux. Son rendement est tout à fait exceptionnel. Pratiquement pas de temps de réponse et de la puissance à revendre. La transmission de type CVT (une boite manuelle à six rapports est aussi disponible) est très bien programmée et elle se laisse facilement oublier. Fait à souligner, malgré la sportivité de la voiture, Honda n’offre pas de mode manuel… et c’est tant mieux! Je suis loin d’être friand de ce type de transmission.

Je dois vous avouer qu’en général, je ne suis pas un grand admirateur des modèles Honda. Tout comme pour les modèles Toyota, je crois souvent que la valeur des véhicules d’occasion est surévaluée puisque d’autres marques ont fait d’énormes progrès en terme de fiabilité. Mais rendons à César ce qui appartient à César, la Honda Civic hatchback 2017 est une fichue belle et bonne voiture. Quelques détails d’aménagement intérieur sont à revoir, mais le résultat concernant l’aspect mécanique est exceptionnel. Honda, le motoriste, semble avoir retrouvé son élan avec ce moteur turbo. Espérons maintenant que Honda ne la retire pas tout de suite de sa gamme puisque les Québécois l’aiment déjà. Et les Si et Type-R ne feront qu’en rajouter!

Venez donner votre opinion sur la page Facebook d’AutoOpinion.ca. De plus, toutes les photos s’y trouvent. Cliquer sur « J’aime la page », ça fait toujours plaisir!

Essais réalisés précédemment :

2016 Honda Civic

2014 Honda Civic coupé

2013 Honda Civic

2006 Honda Civic

Conditions de l’essai

Réalisé du 27 février au 5 mars 2017.

Météo : du soleil, un peu de pluie et de neige, entre -19 et 4 °C.

Modèle essayé : Honda Civic LX hatchback 2017

Assemblé à Swindon, Angleterre

Existe depuis : 1972          Actuelle génération : 2016

Prix selon www.honda.ca (23 mai 2017) :

** LX : 21 490 $

** LX Honda Sensing : 23 790 $

** SPORT : 25 290 $

** SPORT Honda Sensing : 27 590 $

** SPORT TOURING : 29 490 $

Prix du modèle essayé : 24 500 $ + taxes

Distance parcourue : 580,9 km (34 % autoroute)
Consommation selon Ressources Naturelles Canada :

** Ville : 7,7 L/100 km

** Route : 6,0 L/100 km

** Émissions de CO² : 162 grammes/km

Consommation affichée : 6,7 L/100 km

Régime moteur à 100 km/h : 1 900 tours/minute

Régime moteur à 115 km/h : 2 300 tours/minute

Véhicule fourni par Honda Canada

Photos prises à La Visitation-de-l’Île-Dupas, Québec

Première épreuve de la Coupe Nissan Micra

C’était cette fin de semaine la première manche de la Coupe Nissan Micra. Déjà à sa troisième saison, les deux premières épreuves se déroulaient au Canadian Tire Motorsport Park, au nord-est de Toronto. Comme pour les autres fins de semaine à venir, deux courses étaient au programme. C’est Jean-Michel Isabelle qui a remporté les deux épreuves.

La première surprise s’est produite dès les qualifications de vendredi. Stéfan Gauthier, la recrue de l’année la saison dernière, a réussi à prendre la pole position pour les deux courses. Il s’était même classé devant les champions des années précédentes, Olivier Bédard et Xavier Coupal. Malheureusement pour Gauthier, samedi, un accrochage est venu lui enlever ses chances de gagner dès le premier tour. C’est Jean-Michel Isabelle qui s’est présenté le premier au fil d’arrivée, mais il faut souligner le doublé des frères Nicolas et Martin Barrette, des recrues arrivées 11^e et 12^e. Soulignons que leur père, l’humoriste Michel Barrette, sera de la course le weekend prochain.

Dimanche, en avant-midi, une parade de Nissan Z est venue éblouir le public présent le long de la piste. Des modèles récents, mais aussi des modèles des premières années de production tout droit sortis des années 70. Puis, en après-midi, Mère Nature se rebelle et offre aux pilotes de la Coupe Micra de la pluie. Les pilotes ont dû redoubler de prudence puisqu’aucun incident n’est venu troubler l’épreuve.

C’est Xavier Coupal qui est alors parti premier puisque Stéfan Gauthier avait été pénalisé pour l’accrochage de samedi. Bien que Coupal résista aux assauts d’Olivier Bédard, c’est tout de même Jean-Michel Isabelle qui prend la position de tête un peu avant la mi-course pour s’envoler avec la victoire.

Notons l’excellente performance du jeune autiste Austin Riley. Samedi, il a terminé 16^e (4^e chez les recrues) tandis qu’on le retrouve en 15^e position dimanche (3^e chez les recrues).

L’action se transporte au Circuit Mont-Tremblant dès la semaine prochaine dans le cadre de la Classique de printemps. Ce sera aussi les débuts en Coupe Micra de Michel Barrette, devenant ainsi le troisième membre de la famille à prendre le volant de la petite Micra S.