Essai routier: Mitsubishi Outlander PHEV 2025 – Le plus populaire

Il y a bien longtemps que je n’avais mis la main sur un modèle Mitsubishi. Bon, certains problèmes logistiques ont été à l’origine du problème, mais il y a aussi le fait que la gamme Mitsubishi canadienne est assez limitée. RVR, Eclipse Cross, Outlander et quelques Mirage remplissent les cours des concessionnaires. L’Outlander est avec nous depuis 2003 et nous en sommes maintenant à la quatrième génération. Quant à la version hybride rechargeable ou PHEV pour faire plus court, nous en sommes à la deuxième génération. La première génération avec sa batterie de 12 kWh annonçait une autonomie électrique de 35 km. Évidemment, c’est peu selon les critères d’aujourd’hui. Le modèle 2025 essayé est doté d’une batterie de 20 kWh ce qui, selon Mitsubishi, nous donnerait 61 km d’autonomie et permettra de se battre beaucoup mieux avec la concurrence.  

Cette année est l’année d’une refonte de mi-mandat, c’est-à-dire qu’on fait de petits changements pour que le véhicule performe bien jusqu’à la prochaine refonte majeure. Esthétiquement, vous allez devoir être très perspicace pour y trouver des différences. Il y a toujours cette calandre très massive qui ne plait pas à tous, mais, au moins, c’est différent de la concurrence et facilement reconnaissable sur la route. Si vous n’aimez pas cet amas de chrome, l’Edition Noir mise à l’essai (pas Black Edition, Edition Noir!) noircit la calandre de même que tout le chrome du véhicule incluant les roues. Seules les identifications sont encore chromées. Si les éditions noires vous plaisent, tant mieux. Moi, choix personnel, j’aurais aimé un peu de chrome sur les roues. Tous les goûts sont dans la nature! 

 

Les matériaux de l’habitacle sont de belle qualité. Le tableau de bord est assemblé avec des matériaux mous au toucher et les plastiques durs ne sont pas trop apparents. Le cuir des sièges, matelassé et perforé, est aussi de bonne qualité. De plus, ces sièges sont très confortables et les supports latéraux effectuent bien le travail. Le confort est aussi présent aux places centrales quoique le support latéral est pratiquement inexistant. La banquette est sur rails et peut donc être ajustée, tout comme son dossier. Quant aux deux places arrière (l’Outlander PHEV est un sept passagers!), il vaudrait mieux y asseoir des enfants et même dans ce cas, les passagers du centre devront avancer leur banquette pour que les passagers arrière aient de l’espace pour leurs jambes. Mon gendre Gabriel y a pris place et il m’a bien dit qu’il n’irait pas en Floride assis à cet endroit. Ce sont donc deux places de dépannage et si vous voulez un vrai 7-places avec de l’espace, il faudra regarder ailleurs.  

 

La nacelle d’instrumentation est assez simple et, même si c’est maintenant un écran qui y est logé, on retrouve encore la disposition avec deux écrans, indicateur de vitesse à droite et fonctionnement de la propulsion électrique à gauche. Au centre, l’ordinateur de voyage permet de faire afficher une foule de renseignements. Il faut simplement utiliser les touches au volant. Tout ça est facile à lire, mais il n’y a pas beaucoup de personnalisation possible si ce n’est une disposition un peu différente des cadrans. Même sélectionner les modes de conduite ne change pas la couleur de l’affichage. Le volant chauffant se prend bien en main et les commandes sur celui-ci sont simples soit, l’audio et l’affichage de la nacelle à gauche, régulateur de vitesse, commandes vocales et téléphone à droite. Il y a des palettes au volant, mais ce n’est pas pour changer les rapports de la transmission. C’est plutôt pour contrôler la régénération servant à recharger la batterie. Il suffit de mettre la transmission en position B et on peut diminuer ou augmenter la régénération. J’en reparlerai un peu plus loin. 

 

Au centre de la planche de bord, un grand écran permet l’affichage du système d’infodivertissement. Ça inclut un système de son BOSE et un système de navigation. Ce dernier fonctionne bien malgré qu’il s’agisse de données TomTom pas toujours bien adaptées à notre marché. Néanmoins, il est possible d’y jumeler votre téléphone avec Apple CarPlay ou Android Auto, avec ou sans-fil. Pour ma part, je n’ai pas réussi à y jumeler mon téléphone. Pourquoi? Problème de téléphone, problème de véhicule ou le véhicule n’aime pas mon téléphone (j’ai un Pixel 8a), je ne sais pas quoi en penser. Normalement, ça devrait fonctionner, mais l’électronique est parfois capricieuse! Pour ce qui est du système audio, c’est très bon. Dans le modèle à essence, Mitsubishi propose maintenant un système Yamaha en option. En général, le système d’infodivertissement ne révolutionne rien, mais c’est facile de s’y retrouver et on peut le personnaliser avec des tuiles qu’on peut déplacer à notre guise. Parfois, quand c’est moins avant-gardiste, c’est plus intéressant! 

 

Dans ce Mitsubishi Outlander PHEV Edition Noir, la ventilation est automatique à trois zones. On peut aussi la contrôler manuellement facilement à l’aide des boutons disponibles. D’ailleurs, il y a des boutons pour à peu près tout ce qu’on veut faire dans l’habitacle, donc, si vous êtes un peu moins techno, vous en serez enchanté! C’est aussi près des commandes de ventilation que l’on peut activer les sièges chauffants avant dotés de trois niveaux d’intensité. Il y avait aussi une fonction massage qu’on active au moyen d’un bouton sur le rebord extérieur du siège. Assez simple comme massage, ça peut toutefois faire du bien à votre dos si vous faites de nombreuses heures de route. Sous les commandes de ventilation, une entrée USB-C de même qu’une USB et une prise 12V. Il y a aussi un chargeur par induction qui, toutefois, ne retient pas bien le téléphone. Alors s’il bouge, il est possible qu’il arrête de charger. Quant au coffre de rangement entre les deux sièges, il est petit, mais profond, et il permet d’y mettre de menus objets. 

 

Tous les modèles PHEV peuvent accueillir sept passagers. Tout ce qu’il faut faire, c’est bien choisir ses passagers! Aux places centrales, l’espace y est accueillant puisqu’il y a des commandes de ventilation pour les passagers, des sièges chauffants et des stores de fenêtre. Il y a également deux prises de recharge USB pour ces passagers. Avec la banquette de troisième rangée en place, l’espace de chargement en est réduit à sa plus simple expression. Lorsque cette banquette est rabattue dans le plancher, l’espace est intéressant et il l’est encore plus si on rabat la banquette centrale. Il y a aussi une trappe à ski et une prise domestique de 110 volts. C’est donc un très bon espace de chargement à condition d’oublier la banquette de troisième rangée. 

 

Sous le capot, on retrouve un moteur quatre cylindres de 2,4 litres lié à un moteur électrique. Un autre moteur électrique sur l’essieu arrière en fait un quatre roues motrices. L’ensemble produit 248 chevaux et 332 livres-pied de couple. Mon véhicule roulait sur des jantes de 20 pouces, mais certains modèles moins équipés roulent sur des jantes de 18 pouces. Que ce soit en mode électrique ou avec le moteur à essence, la puissance ne fait pas défaut. Tout fonctionne en douceur et le passage du moteur électrique au moteur à essence est imperceptible. Tout au plus, le moteur à essence émettra un petit grondement en forte accélération, mais rien de dérangeant. Malgré les roues de 20 pouces, l’amortissement est bon et le passage de nids-de-poule n’est pas dur sur le dos (essayez de les éviter tout de même!). La direction est précise et faire de longues distances à son volant n’est pas un problème. Sans être enivrante, la conduite du Mitsubishi Outlander PHEV est quand même intéressante. La capacité de remorquage est de 1 500 livres.  

 

Quant à la batterie de 20 kWh, elle se recharge en 16 heures sur une prise de 110 volts et en 6,5 heures sur une borne de 220 volts. Si vous rechargez sur une borne rapide avec la prise CHAdeMO, vous pouvez atteindre de 10 à 80% en 38 minutes. Mitsubishi annonce 61 kilomètres d’autonomie électrique avec l’Outlander PHEV et, à ma dernière journée d’essai, j’ai pu faire afficher 77 kilomètres au tableau de bord. Est-ce que j’aurai pu les faire? Difficile à dire puisque le moteur à essence démarrait souvent pour fournir de la chaleur à l’habitacle. Dans les meilleures conditions, je dirais que les 61 km annoncés par Mitsubishi sont réalistes. Évidemment, ça dépend de la température extérieure, du vent, de la pluie et de la lourdeur de votre pied droit! En ville, il est aussi possible de mettre la transmission en position B et ainsi de profiter du mode régénération. Cinq niveaux sont offerts et vous pouvez même conduire à une pédale comme on peut le faire fréquemment avec un véhicule 100% électrique. Sans être tout-à-fait électrique, le Mitsubishi Outlander PHEV vous donne l’opportunité d’avoir des réflexes de conducteur de voiture électrique! 

 

En résumé, j’ai bien aimé le Mitsubishi Outlander PHEV 2025 dans cette Edition Noir. De toute façon, je crois que Mitsubishi sait très bien qu’elle frappe un coup de circuit avec l’Outlander. Avec son autonomie électrique, il est possible de faire son petit train-train quotidien en ne brûlant presque pas d’hydrocarbures. De plus, si vous voulez aller plus moins, le moteur à essence est là et sa consommation n’est pas déraisonnable. Bien que Nissan ait joué un rôle majeur pour cette génération d’Outlander, Mitsubishi a bien su personnaliser la plateforme et j’espère qu’il y aura d’autres partage de plateforme à l’avenir. Pour ma part, le Mitsubishi Outlander PHEV 2025 est recommandé. 

 

Venez donner votre opinion sur la page Facebook d'AutoOpinion.ca. De plus, toutes les photos s'y trouvent. Cliquer sur "J'aime", ça fait toujours plaisir! 

 

Essai réalisé précédemment: 

Mitsubishi Outlander PHEV 2018 

 

Conditions de l'essai 

 

Réalisé du 10 au 17 mars 2025. 

Météo: beaucoup de soleil, un peu de pluie, entre –9 et 15 °C. 

Modèle essayé: Mitsubishi Outlander PHEV Edition Noir 2025 

Assemblé à Okazaki, Aichi, Japon 

Générations: 

• 1re – 2003 

• 2e – 2007 

• 3e – 2013 (PHEV – 1re) 

• 4e – 2022 (PHEV – 2e) 

Prix selon www.mitsubishi-motors.ca (24 mars 2025): 

• ES – 48 698 $ 

• SE – 50 798 $ 

• LE – 52 998 $ 

• SEL – 55 798 $ 

• GT – 58 098 $ 

• GT Premium – 58 798 $ 

• Noir – 60 598 $ 

Prix du modèle essayé: 

• PDSF – 60 598,00 $ 

• Couleur – 150,00 $ 

• Ecofrais – 2,34 $ 

• Frais de recyclage des pneus – 45,00 $ 

• Taxe sur le climatiseur – 100,00 $ 

• Frais d’administration du concessionnaire – 599,00 $ 

• Frais de transport et préparation - 2 050,00 $ 

• Prix total – 63 544,34 $ + taxes 

• Financement 60 mois (2,99 %) - 606 $ / 2 semaines + taxes 

• Location 36 mois (2,99 %) (20 000 km/an) - 461,37 $ / 2 semaines + taxes 

Distance parcourue: 682,8 km (97 % autoroute) 

Consommation selon Ressources Naturelles Canada: 

• Ville - 9,2 L/100 km (essence seulement) 

• Route – 8,7 L/100 km (essence seulement) 

• Combinée - 32,1 kWh/100 km (électricité seulement) 

• Émissions de CO² - 70 grammes/km 

• Autonomie électrique - 61 km 

• Temps de recharge – 6,5 heures (niveau 2) 

Consommation affichée: 6,4 L/100 km / 24,3 kWh/100 km 

Véhicule fourni par Mitsubishi Motors Canada 

Photos prises à Ville St-Laurent et Berthierville, Québec