11 mars 2024

Essai routier: Buick Encore GX 2024 – Oui, mais...


Le Buick Encore GX avait été présenté au Salon de l’Auto de Los Angeles de 2019. À l’époque, je croyais qu’il allait remplacer le Buick Encore régulier, mais ce n’est pas ce qui est arrivé. Le Buick Encore GX était plutôt une version plus luxueuse du Chevrolet Trailblazer, ce qu’il est toujours aujourd’hui. Quant à l'Encore (sans le GX), il est disparu au profit de l’Envista, version Buick du Chevrolet Trax.  

 

On commence déjà à s’y perdre et c’est un peu le lot du marketing chez Buick. L’Envista, lancé un peu plus tôt, est le modèle d’entrée de gamme chez Buick et, comme il se doit, il est le moins cher et ne propose pas de version à quatre roues motrices. Toutefois, ses proportions sont plus généreuses que celles de l’Encore GX! C’est quand même déroutant que le modèle d’entrée de gamme soit plus gros que celui qui est au deuxième échelon. Remarquez que Volkswagen nous a déjà fait le coup dans le passé en plaçant sa Jetta comme entrée de gamme devant la Golf! 

 

Le Buick Encore GX 2024 se voit complètement transformé sur le plan du style par l’arrivée d’une partie avant très typée et qui semble être la nouvelle signature de Buick. Le chrome est aussi très présent sur la carrosserie et on voudrait faire monter l’Encore GX à un niveau supérieur. Les roues de 19 pouces installées sur la version Avenir sont du plus bel effet et donne de la prestance à la silhouette. Trois niveaux d’équipements sont offerts pour le Buick Encore GX en 2024, soit la base, ST et Avenir. C’est cette dernière que j’ai pu mettre à l’essai pendant une semaine. 

 

Prendre place à l’avant est assez simple dans le Buick Encore GX 2024, C’est plus difficile à l’arrière puisque la portière n’est pas très grande et que le puits de roues empiète sur cette ouverture. Les sièges avant sont bien, sans plus, mais on a fait l’effort de les personnaliser avec un motif surpiqué sur le dossier et la mention “Avenir” sur les appuie-têtes. Luxe oblige, les deux sièges baquets avant sont ajustables électriquement et, économie oblige, le dossier du passager est ajustable manuellement. Faut bien économiser quelque part! J’ai eu beaucoup de difficulté à trouver la bonne position de conduite et c’est partiellement en raison du rétroviseur intérieur qui ne monte pas assez haut. Le rétroviseur virtuel de Buick (une caméra est installée dans le haut du hayon et un jet de liquide peut la nettoyer) règle ce problème, mais il faut s’habituer à cet affichage que notre vision n’apprécie pas toujours.  

 

Pour ce qui est du tableau de bord, on entre à pieds joints dans la mode des écrans avec deux écrans juxtaposés, l’un servant à l’instrumentation et l’autre au système d’infodivertissement. L’écran derrière le volant ne propose pas grand-chose en termes de personnalisation. Il est vrai qu’on peut ajouter ou retirer le tachymètre, mais il n’y a aucune personnalisation de couleurs et très peu pour ce qui est des renseignements de conduite. D’ailleurs, il n’y a pas de modes de conduite, ce qui aurait pu faire varier l’affichage. Le volant est aussi très simple et les commandes sont à la bonne place. Merci pour le bouton du volant chauffant sur le volant, facile à trouver. Vous pourrez aussi admirer le nouveau logo Buick et chercher les différences avec l’ancien logo! Ce qui est dommage, c’est qu’on a placé les commandes pour le volume audio et la source audio derrière le volant. Encore une fois, quand on ne voit pas ce qu’on fait, il arrive qu’on ne fasse pas la bonne chose, ce qui m’est arrivé pendant la semaine. C’est sûr qu’avec l’habitude, ça doit devenir moins dérangeant.  

 

Pour ce qui est de l’écran central, c’est dans la continuité en ce sens qu’il n’y a pas grand-chose. Il n’y a pas de système de navigation, même dans cette version Avenir toute équipée. La sonorisation est toutefois assez bonne grâce aux bons soins de la compagnie BOSE, qui a faire du bon son avec des équipements de base. Objectif réussi! Pour le reste, il n’y a aucune chance de se perdre dans les menus! On dirait que Buick attend de recevoir sa version de Google Automotive. Donc, si vous voulez un écran plus fourni, il faut utiliser Android Auto ou Apple CarPlay, avec ou sans fil. À ce moment, GPS et musique iront de pair! Sous l’écran central se trouvent les commandes de climatisation. Très simples à utiliser, elles sont automatiques à deux zones et ça effectue bien le travail. Les commutateurs de sièges chauffants sont aussi , mais, désolé, il n’y a pas assez de luxe pour les sièges ventilés dans le Buick Encore GX 2024. Juste en dessous, deux entrées USB (une A et une C) ainsi qu’une prise 12V. Il y a aussi un chargeur par induction, mais il faut savoir que ça fait partie du groupe technologie Avenir optionnel qui comprend aussi le fameux rétroviseur virtuel et le régulateur de vitesse intelligent.  

 

Pour ce qui est des places arrière, j’ai eu l’occasion d’installer un siège d’enfant derrière le siège du conducteur et l'espace pour les pieds de l’enfant n’a pas été un problème. L’installation a aussi été très facile. Bien qu’il y ait trois ceintures de sécurité à l’arrière, trois personnes y seront très à l’étroit. Pour deux personnes, c’est bien même si les passagers avant devront peut-être fournir un petit effort pour laisser de la place aux pieds de leurs copains arrière. Pas beaucoup de commodités offertes aux passagers arrière, si ce n’est la présence de prises USB et USB-C et d’une prise de recharge 12V. Eh non, pas de sièges chauffants. Pour ce qui est de l’espace de chargement, les dimensions surprennent compte tenu du gabarit du véhicule et c’est encore mieux lorsqu’on abaisse la banquette. Sous le plancher, on y retrouve un pneu de secours temporaire et un cric. Il reste un peu de place pour y déposer un bidon de lave-glace. C’est très bien! 

 

Sous le capot, on retrouve un petit moteur EcoTec de trois cylindres de 1,3 litres équipé d’un turbocompresseur et couplé à une transmission automatique à neuf rapports fournissant 155 chevaux et 175 livres-pied de couple. Notons que le modèle de base obtient les mêmes chiffres à partir d’une boîte CVT. Elle serait même légèrement plus économique, mais bon. Ce groupe motopropulseur offre un couple surprenant au démarrage, mais si l’accélération est vive, il vous offre aussi un bruit de tracteur assez intense. À vitesse d’autoroute, le moteur est très silencieux et la consommation d’essence est bonne. C’est en ville qu’il se fait entendre le plus et la consommation grimpe en flèche puisque les trois petits cylindres et son turbo travaillent en permanence. À la fin de la semaine, ma moyenne de consommation était de 8,6 L/100 km, ce qui est à peu près celle d’un quatre cylindres atmosphérique bien ordinaire. Alors pourquoi un trois cylindres? Outil marketing peut-être pour que vous pensiez que c’est économique. De plus, Buick affirme que la capacité de remorquage (avec équipements appropriés) est de 1 000 lbs. Qu’est-ce qu’on peut tracter avec 1 000 lbs de capacité? Une remorque vide? On aurait dû inscrire que le remorquage n’était pas recommandé et ça n’aurait dérangé personne. 

 

C’est surprenant, mais même après une semaine d’essai, je l’aimais encore ce Buick Encore GX 2024. C’est un beau petit format pour deux personnes et on peut en amener deux autres si on a besoin. La qualité de finition est très bonne, l’insonorisation excellente et l’espace de chargement intéressant. Le seul bémol à mon avis est ce groupe propulseur qui n’a pas les moyens de ses ambitions. Petite consommation d’essence? Oubliez ça! Tracter 1 000 lbs? Oubliez ça! Si Buick met un quatre cylindres (ou un groupe électrique, qui sait?) sous le capot, il attirera beaucoup plus de curieux. En attendant, il restera dans l’ombre du Chevrolet Trailblazer, moins cher. 

 

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Conditions de l'essai 

 

Réalisé du 12 au 19 février 2024. 

Météo: du soleil et de la neige, entre –11 et 3 °C. 

Modèle essayé: Buick Encore GX Avenir 2024 

Assemblé à Bupyeong-gu, Incheon, Corée du Sud 

Générations: 

  • 1re – 2020 

  • 2e - 2024 

Prix selon www.buick.ca (10 mars 2024): 

  • Base – 32 475 $ 

  • ST – 36 125 $ 

  • Avenir – 39 405 $ 

Prix du modèle essayé: 

  • PDSF – 36 579 $ 

  • Groupe Commodité - 895 $ 

  • Groupe technologie Avenir – 1 595 $ 

  • Frais de transport à destination – 2 000 $ 

  • Frais pour le climatiseur – 100 $ 

  • Frais des concessionnaires – 699 $ 

  • Taxe sur les pneus – 27 $ 

  • Total – 43 390 $ + taxes 

  • Financement 60 mois (5,49 %) - 191 $ / semaine + taxes 

  • Location 36 mois (8,9 %) (20 000 km) - 325 $ / 2 semaines + taxes 

Distance parcourue: 523,3 km (76 % autoroute) 

Consommation selon Ressources Naturelles Canada: 

  • Ville – 9,1 L/100 km 

  • Route – 8,4 L/100 km 

  • Émissions de CO² - 207 grammes/km 

Consommation affichée: 8,6 L/100 km 

Régime moteur à 100 km/h: 1 900 tours/minute 

Régime moteur à 115 km/h: 2 100 tours/minute 

Véhicule fourni par Buick Canada 

Photos prises à Dollard-des-Ormeaux et Berthierville, Québec


  


Avertissement

La consommation réelle peut différer de 10 à 20% par rapport à la consommation affichée par l'ordinateur de bord. Toutefois, à des fins de comparaison, j'inscris toujours la consommation que l'ordinateur de bord affiche à la fin de la période d'essai.
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