Essai routier complet: Hyundai Elantra 2011

C’est le jour et la nuit entre la silhouette de la Hyundai Elantra de précédente génération et celle de l’édition 2011. Autant elle pouvait avoir l’air pataude et sans saveur, autant elle est maintenant fluide, dynamique et dans le vent. Hyundai aurait-elle changé son équipe de design? Je ne sais pas mais un vent de fraîcheur souffle sur la marque. La nouvelle Hyundai Elantra 2011 s’inspire fortement des lignes de sa grande sœur Sonata si bien que, sur la route, il faut y regarder par deux fois pour bien savoir si l’on vient de rencontrer une Elantra ou une Sonata. Capot plongeant, phares et feux arrière effilés, vraiment, chapeau aux dessinateurs de chez Hyundai.

La Hyundai Elantra 2011 se décline en plusieurs niveaux d’équipements soit L, GL, GLS et Limited, celle-ci pouvant être commandée avec un système de navigation intégré. L'équipement de la version L n'est pas si mal mais je crois que la GL est mieux pourvue ne serait-ce que par ses pneus de 16 pouces et son climatiseur. C'est la version Limited qui fut ma compagne pendant une semaine. Sa couleur Argent radiant avec roues d'alliage de 17 pouces avait fière allure.

Puisque Hyundai a effectué une révision majeure de la silhouette extérieure, il devait en être tout autant de l'aménagement intérieur. Comparé à la génération précédente le tableau de bord est d'allure beaucoup plus dynamique et les commandes mieux intégrées au design général. L'accès à bord est facile et les sièges en cuir sont confortables quoiqu'un peu plus de support latéral ne nuirait pas. Les matériaux constituant le tableau de bord sont de bonne qualité et bien assemblé. La nacelle des instruments est simple : deux énormes cadrans à chiffres blancs sur fond noir avec petit cercle bleuté pour « égayer » le tout. Entre ces deux cadrans, un petit ordinateur de bord avec toutes les données sur le fonctionnement du véhicule. C'est simpliste mais pas désagréable à l’œil. Plusieurs commandes sont reproduites au volant : la radio à gauche, régulateur de vitesse à droite, Bluetooth en bas à gauche, ordinateur de bord en bas à droite. Ça fait beaucoup sur le volant mais après quelques heures de conduite, la manipulation devient intuitive. Le bloc central inclut l'horloge numérique tout en haut avec la température extérieure. Puis, le système audio complet offre une bonne sonorité autant pour ce qui est de radio conventionnelle que des CD ou de la radio satellite. Pour ce qui est du iPod, certains modèles nécessite l'achat d'un fil spécial en option. Puis, tout en bas, les commandes de ventilation, bizone dans la Limited, disposées de façon très originale en forme de U avec une énorme molette à la base. Le tout s'intègre très bien à l'ensemble du tableau de bord tout comme les buses de ventilation situées au bas du bloc central contrairement à la norme habituelle. Sous une petite porte, on retrouve la prise de courant 12V, une prise AUX et la prise USB. Quoiqu'un peu plus juste que dans une Sonata (c'est normal), les places arrière offrent suffisamment d'espace pour les jambes et les hanches. Pour la tête toutefois, c'est beaucoup plus juste à cause de la ligne de toit fuyante de l'Elantra. Hyundai a bien tenté de rattraper le coup en surélevant le rembourrage du pavillon à cet endroit mais c'est une solution mi-figue, mi-raisin. Si en théorie ça fournit de l'espace pour la tête, en pratique les passagers arrière se retrouvent avec la tête légèrement encastrée dans le pavillon. C'est un peu l'inconvénient de toutes ces voitures avec une silhouette très stylisée! Le coffre est de bonne dimension mais le seuil de chargement est haut et même si on peut abaisser la banquette arrière, l'ouverture ainsi créée est plutôt étroite. De plus, ça ne donne pas un plancher plat. Il y a donc un peu de travail à faire pour Hyundai sur la versatilité de ce coffre à bagages.

La nouvelle Hyundai Elantra 2011 s'offre le luxe d'un nouveau groupe motopropulseur. Bien qu'il soit de cylindrée plus modeste, il produit 10 chevaux de plus. Ce nouveau moteur de 1,8 litres fait galoper 148 chevaux sous le capot avec l'aide d'une transmission automatique à six rapports et mode manuel séquentiel Shiftronic. Une transmission manuelle à six vitesses est aussi offerte dans certains modèles. L'ancien moteur 2,0 litres de l'Elantra était grognon en accélération et il n'y a pas eu beaucoup d'amélioration sur cet aspect. L'insonorisation de l'Elantra pourrait être bonifiée ce qui permettrait au moteur d'être bruyant à l'extérieur et non à l'intérieur. C'est au niveau de la consommation d'essence que ce moteur a été amélioré. Les accélérations sont bonnes mais ce n'est pas un foudre de guerre. En fait, bien qu'on peut déceler des prétentions sportives dans les formes de sa silhouette, son moteur n'a d'aucune façon envie d'être conduit de façon sportive. C'est un bon petit moteur confortable dans la vie de tous les jours. Les freins sont à disques aux quatre roues avec dispositif antiblocage ABS, répartition électronique de la force de freinage et aide au freinage sur tous les modèles et leur fonctionnement n'a pas posé de problème en usage quotidien. La direction est à assistance électrique et ne fournit pas beaucoup de sensation de la route. La suspension est évidemment indépendante aux quatre roues et l'Elantra 2011 roule sur des pneus de 15 à 17 pouces, dépendant du niveau d'équipement.

La Hyundai Elantra 2011 suit les traces de sa grande sœur Sonata. Un peu moins raffinée sur le plan mécanique, elle offre néanmoins un excellent rapport qualité/prix. Hyundai continue sur sa lancée de nous offrir de bons véhicules bien équipés offerts à prix très concurrentiels. Il faudrait que Hyundai travaille sur l'insonorisation et sur la versatilité du coffre car c'est très souvent des petites familles qui achètent ces voitures.

Elles sont donc à la recherche de voitures fiables, peu coûteuses et qui offre un bon espace de chargement. C'est ce qui fait légèrement défaut dans le cas de l'Elantra. Pour le reste, elle possède assez de qualité pour faire face à n'importe quelle autre voiture de cette catégorie.

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Conditions de l’essai

Réalisé du 11 au 15 juillet 2011.

Journées ensoleillées et pluvieuses, entre 12 et 29 C.

Modèle essayé : Hyundai Elantra Limited 2011

Prix selon www.hyundaicanada.com (15 septembre 2011, modèle 2012) :

• L M6 : 15 849 $
• L A6 : 17 049 $
• GL M6 : 18 099 $
• GL A6 : 19 299 $
• GLS M6 : 19 799 $
• GLS A6 : 20 999 $
• Limited : 22 699 $
• Limited + Navigation : 24 699 $

Prix du modèle essayé : 27 694,03 $, taxes incluses, modèle 2012

Distance parcourue : 294,3 km (68 % autoroute)
Consommation moyenne : 6,7 L/100 km

Régime-moteur à 100 km/h : 2 000 tours/minute

Régime-moteur à 115 km/h : 2 300 tours/minute

Véhicule fourni par Hyundai Canada.

Photos prises à Joliette, Qc

Essai routier complet: Ford Fusion Hybrid 2011

La crise financière de 2009 a laissé des traces dans le monde de l'automobile. Des marques sont disparues, des compagnies se sont restructurées alors que d'autres luttent encore pour leur survie. Il y a aussi celles qui ont su se servir de cette crise pour en sortir gagnantes. Ford a réussi ce tour de force. La compagnie avait pu renégocier sa dette tout juste avant la crise et elle a su se départir de compagnies qu'elles n'avaient pas vraiment besoin et qu'elles traînaient comme des boulets. Ford se concentre désormais sur ce qu'elle fait de mieux : des Ford. L'opinion publique a aussi su reconnaître les efforts de Ford qui jouit maintenant d'une bonne image au niveau de la conception et de la fiabilité de ses modèles. La Ford Fusion 2011 fait partie de ces modèles que les consommateurs apprécient. Ford avait déjà fait du bon travail lors de son lancement en 2006 mais la mise à jour de 2010 a aidé à consolider ses acquis tout en lui ajoutant le modèle dont il est question ici : la Ford Fusion Hybrid 2011.

Dans la jungle automobile d'aujourd'hui, il est presque essentiel d'avoir au moins un modèle hybride ou du moins, avec une consommation d'essence très réduite. La Ford Fusion Hybrid est bien placée pour plaire aux Américains puisque, bien qu'ils commencent à acheter des voitures compactes plus économiques, ils aiment encore plus les intermédiaires. « Bigger is better » est encore un slogan très répandu chez nos voisins du sud. La Ford Fusion Hybrid reprend les lignes de la version régulière et seuls les jantes et les pneus sont exclusifs à ce modèles. Si ce n'était des logos « Hybrid » disséminés tout autour, il serait très difficiles de différencier les deux versions. La Fusion Hybrid est offerte en un seul modèle bien équipé auquel vous pouvez ajouter des groupes d'options qui concernent le confort et la sécurité mais rien pour bonifier le comportement routier.

On prend place aisément à bord de la Ford Fusion Hybrid 2011 sur des sièges confortables mais qui manquent de support latéral. L'espace pour la tête, les hanches et les jambes ne fait pas défaut, même à l'arrière. Soulignons les progrès de Ford en matière de finition intérieure en seulement cinq ans. Les matériaux sont de bonne qualité et le design est clair, simple et ergonomique. Le tableau de bord de la version hybride est presque en tous points semblable à celui de la version normale. En fait, c'est dans la nacelle des cadrans indicateurs que se trouvent les différences. De chaque côté de l'indicateur de vitesse se trouve un écran ACL. Du côté gauche, c'est le niveau de charge des batteries en plus de l'indicateur EV qui se transforme en tachymètre lorsque le moteur thermique se met en marche. À droite, c'est la jauge du niveau d'essence et la consommation instantanée. Vous pouvez aussi personnaliser l'affichage d'autres informations. Et si votre conduite est éconergétique, il y a une petite forêt qui pousse à la droite de l'écran de droite! C'est tellement plus original qu'un simple cadran qui vous indique que vous êtes un bon conducteur. Bonne idée! L'autre belle réalisation de cet habitacle est le système SYNC de série dans la Hybrid. Il est tellement convivial que je n'ai encore rien vu de comparable chez la concurrence. Vous pouvez y brancher votre cellulaire par Bluetooth, commander la radio ou programmer une adresse sur le GPS (optionnel) seulement en disant ce que vous vous voulez faire. On peut même varier le réglage de température de la ventilation! Bon, c'est une fonction inutile (vous n'avez qu'à vous étirer le bras, c'est plus rapide) mais c'est dire comment ce système est perfectionné. Incidemment, ce GPS optionnel au fonctionnement très intuitif est assorti d'un disque dur de 10 Go pour y mettre de la musique et des photos. L'écran de 8 pouces sert aussi de moniteur pour la caméra de recul de série. En plus des radios AM, FM et SIRIUS, ce système peut lire les CD et même les DVD lorsque vous êtes en position Park, cela va sans dire! La position de conduite est sans reproche avec tout à la portée de la main... ou de la voix. De série dans la version Hybrid, une prise de courant 110V se retrouve entre les baquets avant pour y brancher un ordinateur portable ou d'autres appareils électriques. Comme la majorité des voitures hybrides, le capacité du coffre se trouve handicapée par la présence des batteries situées dans le dossier de la banquette arrière. Celle-ci ne peut donc pas s'abaisser et Ford n'a pas pu y intégrer une trappe à skis comme l'a fait Hyundai dans sa Sonata Hybrid.

On arrive à la pièce de résistance : le groupe propulseur. Il s'agit d'un moteur à essence i-VCT à cycle Atkinson de 2,5 litres associé à un moteur électrique synchrone à aimant permanent fournissant 191 chevaux. La puissance est gérée par une boîte de vitesses à variation continue CVT. Et pour mes lecteurs friands de détails, la batterie scellée est au nickel-métal-hydrure de 275V. L'important, c'est que ça fonctionne! Chaque véhicule hybride est programmé différemment. Dans le cas de Ford, la Fusion peut fonctionner en mode tout électrique jusqu'à 75 km/h. Attention, ça ne veut pas dire que vous réussirez à accélérer jusqu'à 75 km/h sans faire démarrer le moteur thermique. Ça veut tout simplement dire que lorsque la voiture est à vitesse de croisière sur la route, le système n'arrêtera le moteur thermique que si la voiture ne dépasse pas 75 km/h. Donc, pas de mode tout électrique sur l'autoroute, c'est plutôt en ville que la Ford Fusion Hybrid sera plus économe. Bien que le système soit efficace, il est arrivé fréquemment que j'ai senti démarrer le moteur à essence. La batterie se recharge de plusieurs façons soit par le moteur à essence, la décélération du véhicule et lorsque vous freinez. Les étriers de freins spéciaux de ce modèle récupère l'énergie qui autrement serait tout simplement perdue. Les pneus Michelin Energy MXV4 S8 de grandeur P225/50R17 sont conçus pour offrir moins de résistance au roulement. Rien de négatif à dire à leur propos si ce n'est que je me demande bien ce qu'il va en coûter de changer ces pneus particulièrement exclusif lorsqu'ils seront usés. La Ford Fusion Hybrid ne procure pas les mêmes émotions que la version Sport mais sa suspension est plus confortable sur nos routes du Tiers-Monde. De toute façon, la raison d'être de l'Hybrid est de vous faire économiser de l'essence et non de vous faire vivre des émotions fortes.

Voilà un essai qui fut intéressant d'autant plus qu'il a été réalisé tout de suite après celui de la Hyundai Sonata Hybrid qui utilise à peu près le même principe avec une programmation différente. Et les deux voitures se sont retrouvées à la fin de la semaine d'essai avec exactement la même consommation d'essence soit 6,2 L/100 km. C'est excellent, c'est la consommation d'une voiture sous-compacte! Chacune excelle dans son domaine, la qualité du design et la qualité de finition m'étant apparues meilleures chez Ford alors que le groupe propulseur fonctionnait plus en douceur chez Hyundai. Des voitures de cette qualité avec une aussi petite consommation d'essence, j'en essaierais tous les jours...

Pour en savoir plus sur les voitures électriques ou hybrides, visitez le site www.voiture-electrique-populaire.fr.  L'équipe de ce site web très complet vous informe sur les dernières avancées de cette technologie d'avenir.  De plus, puisque ce site est européen, plusieurs d'entre vous découvriront des véhicules qui ne sont pas distribués en Amérique.  Donc, pour mieux comprendre, visitez "Le véhicule électrique pour tous"!

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Conditions de l’essai

Réalisé du 4 au 8 juillet 2011.

Journées ensoleillées, entre 14 et 33 C.

Modèle essayé : Ford Fusion Hybrid 2011

Prix selon www.ford.ca (1er septembre 2011) :

• Modèle unique : 34 819$ + options

Prix du modèle essayé : 41 029 $ + taxes

Distance parcourue : 463,7 km (43 % autoroute)
Consommation moyenne : 6,2 L/100 km

Régime-moteur à 100 km/h : 1 950 tours/minute

Véhicule fourni par Ford Canada.

Photos prises à l'École de parachutisme Voltige, Notre-Dame-de-Lourdes, Qc